ZL装载机液力传动系统油温过高故障与排除

ZL装载机是公路施工和养护工程中常用设备，而且在工程中使用频繁，因而经常会出现各种故障。ZL装载机主要由发动机、单级四元件（泵轮、一二级涡轮、导轮）变矩器、行星齿轮变速箱、转向系统、工作液压系统（包括动臂缸、转斗缸、分配阀、工作泵）、驱动系统（包括差速器和最终传动）和制动系统组成。其中变矩器和变速箱属于典型的液力传动。工作液压系统和转向系统属典型的液压系统。在实际工作过程中，我们对ZL装载机的机械液力传动系统就容易出现一些故障事故和处理取得了一些经验，特作如下介绍。
　　一、故障分析
　　1.1 常见的故障
　　由于使用、保养、维修等不当、机械液力传动系统就容易出现一些故障事故，统计如表。

　　1.2 液力传动系统正常油温
　　液力传动系统正常油温为650℃-1100℃，最佳温度800℃-900℃，长时间油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨、抗氧化、抗腐蚀性能变差，严重时传动油变质；高温甚至会使金属机件退火，降低机件强度，严重时导致机件失效；高温时会使系统密封件老化，，产生渗油、漏油现象。但工作过程中并非温度愈低愈好，因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩器的效率。
　　1.3 油温过高故障原因分析
　　主要从人、材料、设备、方法和环境五大要素进行原因查找。我们对ZL装载机的机械液力传动系统就容易出现一些故障事故和处理方法绘制成鱼刺图，如图所示。

　　从鱼刺图可以清除看到：①变速齿轮泵烧伤，变速箱的油箱油位过高或过低，油底壳磁性滤网堵塞，或滤清器滤芯堵塞，使得油泵吸油不畅，油路的供油量过少，系统没有足够的液流带走热量，造成油温高。②发动机皮带松懈，风扇打滑，排风量不足，油液散热慢；发动机水箱水位偏低；散热片堵塞；或动力机的机油冷却器内的管路破裂，使冷却液的数量不足，冷却缓慢。③由于变矩器和变速箱的供油系统公用，所以变速箱若各档压力太低（低于0.8MPa）会造成变速箱内的档位离合器摩擦片打滑、发热；超越离合器(二轴总成)中的24粒滚柱卡死，产生机械摩擦。（虽然系统的压力正常），也会使油温猛升。④旋转油封等损坏，变矩器内部的工作液产生大量内漏，大量的工作液没有经过冷却系统就直接流回油池（变速箱内），这些现象直接造成油温升高。⑤操纵作业不当，工作环境和气温变化也是影响油温的因素。
　　二、油温过高故障排除对策（见下表）


　　该对策表基本能排除故障，但同时也要注意一下几个问题：
　　1、变矩器和变速箱的供油系统共有三个阀，分别是变速箱油液压力调节阀，它保证档位压力达到1.08-1.47MPa，在低于此规定值时，压力油不能进入变矩器；变矩器的入口溢流阀，可保护变矩器内部各密封件不会因内部压力过高而损坏，同时还自动调节通过变矩器的流量，以达到合理控制变矩器的发热量。变矩器的出口背压阀，它装在散热器之后，防止工作时变矩器的背压力过低而产生气蚀现象及防止工作液的全部流空现象。溢流阀和背压阀，一般在出厂前已调节好，不要任意拆装和调整，否则会使散热器的自动调节不明显，增加供油系统的功率损失。
　　2、油缸传动油压过低的调整。在实际工作中，变速箱各档压力在0.85也可以使用，但绝不能超过1.5MPa。对于单弹簧加固定套的调压阀，可调节套的长度来调节压力，固定套每增长2mm，压力可降低0.1 MPa，减少2mm，压力可提高0.1 MPa；双弹簧调压阀可改变粗弹簧的长度调整档位压力。若弹簧失效无弹性，弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩弹簧，则需更换弹簧及调整间隙，一般阀体和压力阀杆径向间隙控制在0.025-0.035mm之间，阀体和蓄能活塞的配合间隙为0.035-0.040mm。
　　3、工作液力油应保持清洁，因工作液力油经常处于高温、环境恶劣、负荷变化大下作业，容易变质，特别时新装配或大修后的供油系统中常有金属碎屑、铁锈、棉丝等物，容易使阀芯卡死或动作不灵活。所以要定期换油。
　　4、当装载机的油温猛升，作业无力，且在卸下变速箱油底壳时有铝屑存在，则说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦，若发现有金属碎片或弹簧残物等，则说明超越离合器损坏。以上两种故障就应对其进行解体检查维修，且勿继续使用。部件内的所有油封件应予以更换，装配尺寸应由专业人员测量确定。否则油温高的因素就难以确定。
　　三、结束语
　　公路工程机械种类多，机型多样，结构复杂，而且大型的技术密集型的机械占据越来越重要的地位。因此加强施工机械管理，提高机械完好率和使用率，防止事故发生，保持机械设备的最佳状态，是机械管理中最重要的问题。单就机械事故而言，它就是千变万化，这就要求我们在实际管理中多积累技术资料，为机械保养维修提供依据。本课题解决了液力系统油温过高故障，具有可靠实际运用性和可操作性，为其他类别的机械寻找了一条简捷的故障排除方法，望借鉴和共勉。