轮式装载机铰接板轴座孔损坏的应急处理及设计建议

我公司有多台柳工产ZL40B和ZL50C型轮式装载机，由于地处黑龙江东北部，在冬季时各种物料冻结，铲装阻力很大，加之长年三班制满负荷作业，造成转向铰接板轴及座孔磨损、变形较严重，最大时直径增大10mm。车辆在行驶中摇摆、抖动，铲装时冲击较大，并且日趋严重，已经无法使用。
　　由于铰接板轴座孔磨损后，在前后方向上行程椭圆形喇叭孔，配合面已经破坏，更换新的轴及轴承已经不能彻底解决问题。由于现场没有专用加工设备，使修复工作成了难题。针对这种情况我们首先对其中较为严重的一台ZL50C型装载机进行试验型改造。
　　首先，将全车支撑牢固，拆除轴，使前后车架分离。将四个座孔中比较严重的两个(如图1中A、C)以轴心线为圆心，割出φ60~φ180mm的圆孔(A、C)，制作组合式定位芯轴(制成组合式的目的是便于拆装、找正)。再以没有割除的两个座孔为定位基准孔(B、D)，若这两个较好的座孔也有不同程度的磨损，可以用纸卷在芯轴上，使之尽量达到原来的配合标准，再将制作好的新圆盘套装在芯轴上，位置调整合适之后焊接。
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　　焊接过程中尽量采取反变形的措施，防止焊接过程中的热变形。然后用以焊好的座孔(A、C)为基准，用同样的办法，将剩余两孔(B、D)割掉、定位、焊接。如果轴承座孔被破坏，也可以用这种方法使用统一套工程定位、焊接。
　　这种先割掉旧孔、用芯轴定位、互为基准、焊装新座孔的方法可以解决没有专用机床、野外施工等因素带来的困难。同时可以避免全车拆卸、组装及运输等一系列工作，节省了时间和人力，并且能够利用一般野外施工时具备的修理条件，基本达到原来的技术状态，满足使用要求。
　　首台车的改造成功，使我们大胆地对其余车辆也进行了改造。并且在原有的基础上进行了改进：在座孔中又加装了车衬套，使今后座孔再次出现磨损、变形等类似故障时，只要更换新衬套即可，避免了切割、焊接、定位等一系列工艺。
　　尽管这种维修方法较好的解决了施工现场的机器故障问题，但终归是一种补救措施。因此，笔者结合工作实际，建议设备制造厂家能在不增加制造成本的情况下，也增加座孔衬套或其他更简便的结构，使用户对机器检修更方便、更省力。