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1．变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？
答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5MPa，可是实际上压力达到0.85MPa就可以使用，但绝不能超过1.5MPa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3MPa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。
变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力超过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。
2．变速箱压力过低的原因有几种可能？
答：（1)3个挡位压力都低，装载机走不动
①此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵严重烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。
②调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法
压缩调压弹簧。
③切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。
④压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高
变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。
（2）Ⅰ挡和倒挡压力上不去，Ⅱ挡正常
此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与I挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。
（3）Ⅰ挡上不去，Ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应首先检查Ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。
（4）倒挡压力上不去，Ⅰ挡、Ⅱ挡压力正常
首先检查箱体倒挡位置是否有裂纹或倒挡活塞是否损坏，这种情况主要是系统压力过高所致；系统压力过高又经常是由于压力原本不正常，操作人员没有发现而擅自把压力提高造成的。
（5）Ⅱ挡压力上不去，Ⅰ挡、倒挡压力正常
应检查变速箱后端盖中部与Ⅱ挡液压缸缸体之间配合处的旋转油封、箱体与后端盖接合处和Ⅱ挡油道出油口处的O形圈是否损坏，以及检查Ⅱ挡液压缸缸体3只活塞导向套是否脱落。若有损坏或脱落，则导致Ⅱ挡高压腔与油箱相通，因而压力上不去。
3．变速箱“乱挡”或跳挡的原因是什么？
答：乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确，如：
变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽，或两只定位钢球之间的弹簧损坏，因而定位错乱；变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用，杆系
位置或长度发生了变化，使操纵位置产生偏差，因而造成错位。
解决方法：先拆下变速阀杆与操纵杆的连接销，用手拉动变速阀杆，使阀杆处于空挡位置，再将操纵杆手柄扳到空挡位置，最后调整各杆系连接处的位置及改变其长度，并将处于空挡位置的操纵杆手柄和处于空挡位置的变速阀杆重新连接起来。
4．为什么在Ⅱ挡换Ⅰ挡过程中，装载机在行走时突然产生制动现象？
答：如变速阀操纵杆的位置不准确，在进行换挡过程中I挡与H挡液压缸同时进压力油，致使Ⅰ挡与Ⅱ挡产生干涉现象，装载机在此情况下就走不动，因而产生突然制动现象。
5．变速箱油底壳内为什么出现铁屑或金属碎片？
答：如果发现油底壳内有金属碎片或弹簧残物等，说明超越离合器损坏。
如发现有铝屑粉末，说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦现象。
出现上述情况时，一定要对有关部件进行解体检查，切勿继续使用。
6．装载机行走速度正常，但作业时动力不足，变速压力正常，这是什么原因？
答：超越离合器始终处于脱开位置，此时一级输出齿轮始终没有参加工作。一般由于3处弹簧预压量太小而引起此故障。
7．装载机行走速度不正常，但作业有力，且变速压力正常，这是什么原因？
答：超越离合器的凸轮损坏，导致一、二级输人齿轮无法脱开独立工作。
8．变速箱内有大量泡沫，压力表指针不停地摆动，装载机作业无力，是什么原因？
答：变速齿轮泵至油箱的吸油软管接头没拧紧，大量空气被吸人油路并进入变速箱内部，同时油路也会产生噪声及振动。
