一台ZLY16型静压装载机,在工作中出现了整机行驶无力现象。由于该机是我公司利用静压技术开发的新品,与现有双变(变速器、变矩器)型装载机的行走液压系统完全不同。为此,我们对该机的结构原理(液压原理见附图)进行了详尽的分析,并在较短的时间内排除了故障。
现场检查发现,该机发动机、工作装置和转向液压系统工作正常;前进、后退时,行走速度虽慢,但较平稳;变速器、驱动桥也无异响、渗漏等现象;液压油的数量满足设计要求,但在回油滤油器内发现有金属末和细小的金属颗粒(金属末应是液压系统工作时磨损所致,而细小的金属颗粒则说明液压系统中有元件损坏)。根据故障现象及现场检查结果,我们将故障点初步确定在驱动泵、行走阀、卸荷阀及驱动马达上。
为进一步查明故障点,避免盲目拆卸,我们本着“先易后难,逐个排除”的原则查找故障,具体过程如下:
1 .测试行走液压系统压力
用量程为40MPa的测压表对行走作业状态下液压驱动系统的压力进行了测量,结果显示:此时测得的压力最大值为16MPa(额定最大压力值为24MPa) ,低于系统正常行走所需牵引力时的压力,因液压管路并无泄漏、堵塞现象,首先想到可能是溢流阀出现问题,经拆检、清洗,未发现任何隐患。根据该机液压驱动系统的原理和结构,假如气控卸荷阀泄漏,行走系统的压力也会较低,为此,我们将检测点放到气控卸荷阀上,先拆下气控卸荷阀的连接管路,将两油口用塞子堵好,重新测量行走系统压力,结果显示,此时行走系统的压力最大值仍为 16MPa ,至此,可排除气控卸荷阀泄漏的可能性,将故障点进一步缩小到行走泵及驱动马达上。
2 .行走泵与工作泵互换接入系统
为最终确定故障所在,我们经过研究采取了如下措施:由于该机所用驱动泵为行走泵和工作泵组合在一起的双联泵,且排量均为40mL/r,假如行走泵出现故障而工作泵正常的话,两泵调换油管后应会出现相反的现象,即行走系统正常、工作装置无力;于是我们将工作泵的出油口接入行走系统,将行走泵的出油口接入工作系统,结果真的显示出相反的故障现象;挂上挡测试显示,车速和牵引力均达到了设计要求。由此可断定,故障就在行走泵上,而行走马达总成并无故障。
3 .查找故障根源经拆检,发现行走泵侧板磨损严重且有划伤,致使侧板与齿轮间间隙变大,造成轴向泄漏。分析认为,由于该机所用 GPC 型泵的密封为二次密封,第一次密封为侧板与齿轮端面的密封,第二次密封为密封环与主动齿轮轴的密封;如果第一次密封失效,第二次密封就会失去作用;又由于侧板与齿轮端面接触面积大,液体的泄漏量与间隙的三次方成正比,所以,当侧板青铜面磨损严重时,泵轴向泄漏加剧,导致了系统温度升高、液体钻度降低、压力下降,从而使机器行走无力。
由于侧板磨损严重,且已划伤,已无法修复。更换了厂家所配的侧板,并在泵体内加满油后,试机表明,行驶正常,故障已被排除。