液压油的合理使用和维护

液压系统工作性能的好坏，在很大程度上取决于液压油的选择，维护和管理，能合理的使用和维护，就可以有效地提高液压油设备的工作性能和使用寿命，如果不注意使用，液压油经常受到污染，会使液压系统不能正常工作，液压系统的故障有80%是由于液压油受污染而引起的。就我们这些施工单位，液压设备占相当大的比例，对液压设备的维护和保养，应该以液压油为首位。下面就我个人这几年接触的设备，谈谈液压油的合理使用和维护的必要性。
　　液压油的选择，各种液压设备的液压油是根据液压泵的要求来确定液压油的牌号，并结合系统的压力、工作温度、运动速度及经济性等因素来选用合适粘度。根据设备的应用场合来选择类组。对于工程设备大多数选用抗磨液压油，对于低压速宜选用粘度低的液压油，一般工程设备宜选用YB一46抗磨液压油，我公司航工桩上液压系统工作压力一般在20MPa左右，工作油温达55℃，所以应选用68号抗磨液压油。液压油的合理选择能有效提高设备的工作效率。
　　液压油受污染的因素，一是工作介质本身的变质产生粘度降低和酸值变化。这是因系统产生大量的热量造成的；二是外界污物混入液压油中，主要是水、空气、杂质污物等。
　　液压系统在工作时防止系统油温上升。防止系统油温上升的措施是加强冷却。一般由系统冷却器实现预防措施。液压系统油温不能超过65℃，对于粘度低液压系统，即低牌号的液压系统控制的工作油温低些，如航工桩四、桩五选用46号抗磨液压油，工作油温不超过45℃，航工桩七选用68号抗磨液压油，工作油温不超过50℃，如果使用冷却器不能达到这一效果，则需清洗冷却器等。
　　液压系统中水份的含量占O.05%～0.1%时，可使-由变成白色，若混入水份占2%时，油变成乳黄色。水份的来源，当液压系统停止工作时温度下降，空气中的水气凝结成水混入油中。这种情况下，对设备不工作可通过油箱低部放油塞放出。另外，液压设备中液压油中的水份是因冷却器出现故障，水与油混合，一般在这种情况下，油中的水份含量一定超标，只有重新换油。在平时的工作中，当你使用冷却器时，应多注意观察油箱油位的变化，即冷却水的出口是否有油化。当冷却器破裂时能及早发现并采取措施，减少损失，对于海上作业的工程船舶，更应注意，防止水份进入液压油中，因海水对设备的腐蚀更严重。
　　空气混入液压油中除了加快氧化作用外，它还会引起液压系统发生噪声；气蚀、振动，促使油液变质，元件动作失灵。防止空气进入油中，回油管应插入油面以下，泵吸入油口应远离回油管。泵的吸油管路应密封好，液压油位系统加油时，油管最好插入液面下，否则加完液压油后，应停几小时再工作。这样才能防止空气混入液压油中。如果液压系统中有空气混入，在工作前应及时放气，在油缸上以及设备的最高处都设有放气孔，应排放完空气后，才能工作。确保液压油不受空气污染。
　　杂质混入液压油中的主要途径：(1)在使用过程中，许多杂质通过往复伸缩的活塞杆，流回油箱中的泄漏油，油箱中的通气孔等进入系统中，使液压油污染。(2)在工作过程中系统本身产生的杂质，如阀泵、马达等磨损生成的金属粉末，密封材料的磨损颗粒，过滤材料脱落的颗粒或纤维，剥落的油漆碎片；软管，密封材料等在油中溶解或生成的硬化杂质等。(3)从外部混入的杂质。在系统及其元件的加工，装配，储藏，运输的过程中，有铁屑，毛刺，砂，涂料，焊渣，锈片，灰尘等污物在开始工作之前进入系统中。
　　为防止系统进入杂质。系统在工作之前的冲洗试运转时．应冲洗彻底，达到规范要求。对元件安装前，应清洗干净再装入系统中。如果冲洗工作不彻底，那么给以后的工作将带来很多麻烦。在系统工作之前一定要把杂质消除掉。另外对于新液压油箱，油箱内最好不刷油漆，以防油液与油漆混合，造成油的污染。在使用过程中，为防止杂质通过往复伸缩的活塞杆一定要加装防护套。对于打桩船桩架变幅油缸的活塞杆一定要加装防护套。对于流回系统的泄漏油，应经过过滤后再流回油箱。对于工作过程中系统本身不断产生的污物，可通过经常清洗液压系统中的过滤器来控制污物的增加。一般应保持一个月清洗一次过滤器。
　　另外，在给液压系统加油时，应用高精度的滤油车向液压系统中加油，流入液压系统中的液压油都必须经过过滤，确保加入油箱中的液压油不受污染。在液压设备检修时注意尽量减少杂尘的进入，工作场地一定要干净。在检修完后注意排放空气，特别是在清洗过滤器后，工作前一定要排放掉空气。在给液压系统加油前还需注意所加的油一定要与工作油相符，不同型号的油不能混合使用，防止降低液压油的性能。对于长时间不工作的设备，在保养时，应对液压系统的油进行多次过滤，减少系统中的杂质。对于有条件的大型液压设备最好配备一台高精度的滤油车。这样对于液压油的维护和保养就更方便。
　　如果能保证你所使用的设备液压系统中液压油达到了所要求的过滤精度，那么你的维修保养工作对你的设备正常运转，减少故障就起到了决定性的作用。