用塔机拆除施工升降机梯笼时易引发的事故

在现代高层建筑施工中，采用的大型垂直运输机械主要有塔式起重机（以下简称塔机）与施工升降机。根据工程施工进程需求，一般是开工时先安装塔机，完工后拆除，故利用工地上现有的塔机来拆除施工升降机是经济合适的，已成为在国内各建筑工地上普遍采用的施工工法。
　　若工地上的机务人员对业务不很熟悉，对机械的传动原理不很了解，在用塔机吊出升降机梯笼时，会引发载荷突然成倍增加的情况，严重时将导致塔机超载甚至倒塌，造成安全事故。
　　1、拆除梯笼时受力分析
　　在采用塔机拆除施工升降机时，当升降机的上部结构拆除后，还存有底部标准节梯笼，一般有4节标准节，高约6m，梯笼的传动小齿轮与导轨架上的齿条是啮合的。
　　用塔机吊梯笼时，减速器的蜗杆副反向传动。蜗杆副一般采用3头螺杆，虽不至自锁，但其反向传动阻力也相当大。检修时若用手转动蜗杆端，可灵活运转，而反向转动蜗轮端则相当费力。
　　另外还有制动力的影响。以SCD200/200型施工升降机为例，该机梯笼的传动电机采用常闭盘式制动器，制动力矩为120Nm。其结构如图1所示，衔铁5通过压紧弹簧7向可转制动盘施加压力而制动。该制动器出厂时已调整好制动力矩，故要求用户在使用时不要轻易松开调整轴套6。松开制动器的正常方法应按图1b所示，采用专用楔块9楔住制动器的松开把手10即可。

　　但在实际工作中由于工地现场杂乱，往往将楔块9丢失，有些机务人员就采用拧紧松开把手10上2个螺母的方法来松开制动器。但这2个螺母有开口销的止位却没有明显的紧定限止点，故很难做到使衔铁平衡地松开，即制动器往往未完全打开，存在残余制动力矩。
　　根据SCD200/200型施工升降机传动装置及制动器的有关数据，经初步估算，在拆除梯笼时产生的传动阻力和制动阻力约为7246N，如果考虑到传动副的摩擦和传动件的磨损，则吊装拆除时的阻力更大。另外当施工升降机装有多套传动装置时，阻力也会成倍增加。
　　2、相关事故示例
　　2006年11月，在长沙某高层住宅群工地，在建筑主体结构及大部外装修完成后，用4号楼约110m高的TC5510型塔机来吊拆2号楼的施工升降机，二者距离约为35m。在施工升降机上部拆除后，用塔机起吊梯笼时，明显感觉到费力，但地面工作人员还是指挥起吊，在梯笼向上移动约150mm时，突然塔机从最上一道附着处向后倒折，塔身上部及塔头、平衡臂等倒在4号楼约100m高的屋顶上，砸坏房顶部分建筑，吊臂则折弯悬于塔身旁，虽司机仅受轻伤，但经济损失巨大，加上地处闹市，社会影响也不好。
　　分析该事故的原因主要有二：一是吊载太重，SCD200/200的梯笼加上传动板后，自重为1.9t，TC5510型塔机在35m幅度处额定起重量也为1.9t，看似在起重量允许范围内，当初安装时并未发生问题，但拆除时情况就不一样了。该梯笼的传动板上装有3套传动装置，且事后检查其制动器并未采用楔块松开，而是采用拧螺栓的方法，可认为其没有完全打开，因此塔机的实际荷重已大大超过额定起重量。二是塔机的力矩限制器没有起作用，经事故后考查，其一侧弓形板的一端焊接处已脱开，使塔机在超载工作时未能及时切断电源。
　　塔机和施工升降机是现代高层建筑施工中常用的大型施工机械，用塔机来装、拆施工升降机，已成为工地上的习惯，为此需要制定严格的操作规程。应规定在用塔机吊拆施工升降机时，对于预置式传动型，要求先拆下梯笼的传动装置板，在没有齿条约束条件下，才能起吊梯笼；对于梯笼内传动型，则要确保在制动器完全打开的情况下才能起吊梯笼。