柴油机不能加速的原因

一台康明斯M11型柴油机工作无力，转速无法提高。检查发现，进气歧管至PT燃油泵上的AFC（空气燃油混合比控制）装置的气管漏气，更换该气管后，转速恢复正常。
　　分析该柴油机供油系统原理，即可知不能提速的原因。该机进气系统为增压中冷进气方式。在柴油机启动或加速时，由于废气涡轮增压器作用滞后，空气量瞬时减少，混合气变浓，燃烧不完全，排也大量黑烟，不仅柴油机功率下降，而且污染环境。这时燃油泵上的空气燃油混合比控制装置（AFC装置）会起作用，使柴油机的压力和流量减小，供油量也相对减少，从而保证了空气与柴油机的理想混合比，使燃烧完全并限制排黑烟。
　　AFC装置的结构及工作原理如附图所示。图中A、B为油道，C是来自增压器之后的空气，D是柴油流至断流阀，E是来自旋转式油门的柴油，AFC柱塞16安装在AFC套筒17中，在AFC柱塞左端的中央螺栓3上装有AFC活塞6，活塞的前端装有膜片1、密封垫圈2，并通过锁紧螺母4固定。AFC活塞的右端有弹簧7支撑在泵体上，柱塞16可在套筒17中轴向移动，套筒17上有油道A与旋转式油门油道相通，油道B通向断流阀。无空气调节针阀10装在泵体上端部由锁紧螺母12固定，从旋转式油门来的柴油必须通过无空气调节针阀10后，再流向断流阀。
　　在柴油机启动或突然加速时，由于增压器的惯性而不能马上相应的增加所需要的空气量，导致进气管压力很低，与进气管相通的AFC膜片左方气压不足以克服弹簧的作用力，AFC柱塞处于附图（a）所示的位置。此时，AFC柱塞正处于关闭套筒上油道A的位置。从旋转式油门来的柴油只经过无空气调节针阀的油道流向断流阀。而无空气调节针阀的前端过油断面很小，限制了流向断流阀的柴油压力和流量，使喷油量减小，避免混合气过浓，防止柴油机冒黑烟。
　　当柴油机转速增高，待增压器转速上升使进气管中气压增高时，作用在膜片左方的空气压力大于AFC弹簧的作用力，使膜片连同AFC柱塞向右移动，如附图（b）所示的位置。　AFC柱塞上的环形槽打开AFC套筒上的油道，柴油便从无空气调节针阀经AFC柱塞的环形槽和套筒构成的油道流向断流阀，使供油量增加。当进气管中空气压力继续增加进，AFC柱塞继续右移，直到AFC柱塞的环形槽与套筒所构成的过油断面达到最大时为止。此位置称全气压位置。

　　由AFC装置的结构及工作原理可知，所更换的进气管连接在增压器之后的进气歧管与AFC活塞左端的C口之间。由于此管漏气，导致作用在膜片左边的空气压力不能克服AFC活塞右端弹簧的作用力，不能使膜片连同AFC柱塞向右移动到附图（b）所示的位置。AFC套筒上的油道A与B无法完全打开，使流向断油阀的燃油压力、流量相应减小，喷油器的喷油量也相应减小，致使柴油机转速无法提高。