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现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法
我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。尚有大量一、二级公路组成的省国道。目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右，远达不到国家标准15-20年的要求），是一个不争的事实。就其根源，我国高等级沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般15-18cm，所谓“强基薄面”。这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构性病害。这是造成高等级公路寿命短的主要原因，是矛盾的主要方面。
要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。对于上面的沥青混凝土面层可以极大地缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的防治作用。
作出柔性补强基层有两种方法：一、用新的沥青混合料；二、用旧的沥青混凝料进行乳化沥青厂拌冷再生。新料造价高，旧料形成的乳化沥青混合料既节约资源，成本又低,符合当前极力倡导的循环经济、建立资源节约型、环境友好型和谐社会的要求。在刚刚结束的江苏省沥青再生沥青研讨会上，业内专家极力倡导加速发展乳化沥青厂拌冷再生工艺。
ARC300E乳化沥青厂拌冷再生在国内高速公路及等级公路中的应用
1、在沪宁高速公路上的应用
2004年5月，沪宁高速公路扩建工程无锡段HN-LM4标采用的是柔性基层的沥青路面结构形式，将沥青面层铣刨料由乳化沥青冷厂拌再生后用于ARC300型沥青冷再生设备应用于沪宁高速新路的下基层。这是国内首次将厂拌冷再生技术运用于高速公路，也是厂拌冷再生技术首次用于实际工程施工，之前类似活动大多是几百米的试验路段。
2、在昌九高速上的应用
2006年，江西第一路——昌九高速公路全线技术改造项目拉开序幕。赣粤高速工程公司于2006年购买一台ARC300型沥青混合料冷再生搅拌设备，在成功完成25.255公里技改任务的基础上，又于2007年购买了三台ARC300E型沥青混合料冷再生搅拌设备在昌九高速技改任务中全线施工。旧沥青混合料的回收利用--厂拌冷再生技术首次跨入江西的大门，且用于高等级路面半刚性基层转换成柔性基层，治理发射裂缝、车辙等结构性病害，在全国尚属首次。在此之前的2005年，昌九高速曾进行过就地冷再生试验，因此可以说，厂拌冷再生技术能在昌九高速技术改造项目中大面积推广应用，充分说明厂拌冷再生技术的成熟，具有很高的科研价值和示范作用。
3、在常州S340赵庄至后阳干线公路上的应用
S340省道赵庄至后阳段全长11公里，路段内重载车辆较多，采用冷再生技术对省道进行技术改造在江苏省属于首次。江苏省公路局拟将该路段利用冷再生技术进行改造项目向交通部申报科技项目，因此意义重大。工程于2007年9月顺利完工。
4、在京沪高速沧州段上的应用
京沪高速沧州段冷再生应用是京沪高速全程改造的试验项目。全路段长100公里，分Ⅰ、Ⅱ两个标段，工程于2007年7月开工，共使用两套ARC300E型沥青冷再生设备。再生层用作上基层，目前施工已结束，达到预期目标。该工程主要目的使用乳化沥青冷厂拌再生技术治理半刚性基层纵向裂缝及对沥青面层产生的反射裂缝的治理,使用效果良好。
几种沥青混凝土再生方法的比较
1、厂拌热再生：主要用于沥青混凝土中、下面层，是最具经济效益的再生方法。
a、第二烘干筒旁路系统（或高架烘干筒）：
国内自04年开始尝试，有许多厂家生产此类设备，但由于存在旧料再生比例小（一般不超过30%）；旧料加热时产生大量的燃烟、水蒸汽、刺激性气味，形成二次污染。长时间使用易糊堵、烧坏布袋除尘器，难以通过环保部门的认可，逐渐被摒弃。
b连续式双套筒系统：
旧料再生利用比例高,可达50%左右。由于非接触式加热，不存在二次污染问题，是一种革命性的再生方式。但由于我国高等级公路不允许使用连续式沥拌，难以通过监理要求。
2、厂拌冷再生：一次性旧料投入比例高，主要用于基层。
a、乳化沥青厂拌冷再生
一次性旧料再生比例高，一般在94%左右。主要用于半刚型基层转换形成柔性基层及用于沥青路面下面层，缓解反射裂缝产生。通过近4年的实践，特别是昌九高速的大规模运用，技术已经成熟。具备了大面积推广使用的条件。
一般通过旧路的铣刨破碎、筛分，添加乳化沥青、矿粉、水泥等再生剂，搅拌形成半刚型基层改性增强层――柔性基层，能有效缓解、防止沥青面层反射裂缝的产生,同时对半刚型基层的干缩裂缝进行有效的防治。乳化沥青冷再生混合料适用范围广，具有很强的防水性能，特别适合南方高温多雨环境。
b、泡沫沥青厂拌冷再生
一次性旧料再生比例高，一般在80%左右。用于基层，形成的仍是接近于半刚性的基层，只适用于干旱.少雨地区。
3、就地冷再生：一种高效、简便易行的再生方法。因为是路拌法施工，无法做出严格的级配，只适于
