柴油结冰引发的思考

一台ZL50型装载机，在进入冬季第一次作业时，启动后不久便熄火，用手动泵泵油，排除燃油管路内的空气，再次启动后不久仍然熄火。检尘油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管，都没有堵塞处，拆检柴油滤清器，发现滤芯被冰封住了。清洗油路、换用低凝点柴油后，柴油机恢复止常工作。
　　分析原因时认为主要是由于机械在秋季停机封存时，未进行换季保养，原川柴油凝点较高，到了冬季因滤清器内柴油结冰而将滤芯几乎封住，虽然勉强能启动，但因滤芯堵塞、柴油供应不足而自行熄火。经检查所用柴油为0号，而当时当地气温也在0～5℃之间，为什么柴油还会结冰呢?
　　在北方地区，很多机械上使用的都是0号柴油。但是大多数操作手普遍存在这样一个错误认识。就是认为0号柴油只要温度在0℃以上就能够正常使用。其实则不然，柴油会不会结冰，能不能正常使用，由柴油的防冻性能决定，而衡量柴油防冻性能的指标是柴油的低温流动性。若低温流动性好，则能保让柴油在低温条件下不结冰，柴油能可靠地喷入汽缸；若低温流动性差，柴油机则会因柴油失去流动性而中断供油，导致机械无法行驶和作业。评定柴油低温流动性指标有冷凝点、浊点和冷滤点。冷凝点是指在规定条件下，柴油停止流动的最高温度。柴油的牌号就是根据其冷凝点来划分的，0号的柴油其冷凝点是0℃，-10℃号的柴油其冷凝点为-10℃。柴油的冷凝点越低，说明其低温流动性越好，防冻性越好；反之，低温流动性越差，防冻性越差。冷凝点主要影响柴油的运输与储存。浊点是指在规定条件下，柴油冷却至开始析出石蜡晶体而成混浊状时的最高温度。柴油达到浊点后，虽未失去流动性，但蜡状体会堵塞油路和滤清器。冷滤点是指在规定条件下，当柴油通过滤清器不足20ml/min时的最高温度(即流动点使用的最低环境温度)。冷滤点是衡量柴油低温性能的重要指标。能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。在国家公布的柴油标准中规定：0号柴油其冷凝点是0℃，其冷滤点为4℃，-10号柴油其冷凝点为-10℃，其冷滤点为-5℃。也就是说，柴油的冷凝点比冷滤点低4℃～6℃，因此冷滤点比冷凝点更重要，因为无论是哪种牌号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点，虽然柴油还没有完全结冰，但它已经堵塞了滤网。所以在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点，一般要求柴油冷凝点应低于本地当前季节最低气温7～10℃。
　　当然，在冬季作业时，使用柴油防凝剂不失为一个很好的解决办法，方便而经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，就能有效地防凝防冻，保证机械正常作业。