工程机械混合动力驱动的特点

军用工程机械采用的混合动力驱动系统，是通过内燃机带动发电机把燃料的化学能转变成电能，再把电能传送给电动机驱动车轮，系统中还包括电力电路系统、电子管理系统和蓄电池组等，如附图所示。

　　混合动力的优点：车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，内燃机就不工作。因此，内燃机工作后能一直保持在最佳工况状态。混合动力车辆的关键是混合动力系统，现在该系统总成已从原来的内燃机与电机离散结构向内燃机、电机和变速器一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
　　混合动力总成的动力传输路线可分为串联式、并联式和混联式3种。串联式的动力由发动机(内燃机)、发电机和电动机3部分组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到蓄电池或电动机，电动机通过变速机构驱动车辆。
　　并联式装置的发动机和电动机共同驱动车辆，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向车辆传动系提供转矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
　　混联式装置具有串联式和并联式的特点。与传统驱动型式的车辆相比较，采用混合动力驱动的工程车辆有以下优势。
　　(1)柔性电缆连接
　　通过电缆将柴油机动力传送到安装在车轮上的电动机，可将刚性机械连接分开，可以使车辆更加紧凑和轻便。
　　(2)后勤保障更加灵活
　　当柴油机作为“发电机组”使用时，对燃料的质量要求不是很高，尤其是当功率固定在某一个范围内时，燃油消耗可节约10%。在制动时，通过车轮电机的转换对蓄电池充电，供给伺服系统使用，又可获得10%的新能量。最后就是柴油机通过蓄电池的辅助，可以摆脱耗能系统所需过多的功率。
　　先进的自动诊断系统改善了功能的安全性，同时可以判断组件组合的状况，对于预防性维护和修理带来了更多的方便。
　　(3)增加了新的作战能力
　　在电机“助推器”作用下和不需要变速器的情况下，可产生强大的启动转矩，提高车辆的加速度，对提高战车在敌火力下的生存能力具有重要作用。
　　城市作战对轮式车辆的转向提出更高的要求，对车辆外廓带来了极大限制。采用电驱动，使用简单的车轮电机的计算机程序可实现变换方向，使转向就像操作转轴一样简单。
　　(4)增强了战场生存能力
　　新型混合动力驱动车辆具有非常好的隐形特性。当车辆在电驱动模式下行驶时，动力系统和驱动系统完全分离，更加灵活，外形尺寸更小，关键时刻可完全消除发动机排气和运行时产生的热信号特征，更加安全。