6t侧面叉车传动链条的改进

一台6t侧面叉车在使用过程中出现了传动链条断裂现象。
　　1、传动链条断裂原因
　　针对传动链条断裂可能的原因进行逐一分析，结果如下：
　　(1)考虑到传动链条可能存在质量问题，对断裂链条的链板、销轴进行了机械性能检测；对链条的拉伸载荷进行了检测。结果表明链条符合设计要求。
　　(2)对作业现场的链轮、链轮箱、传动轴进行了检测分析。分析结果是链轮、链轮箱部分项目不符合设计要求，但不是产生链条断裂的主要原因。
　　(3)对链条传动速度、链条选型进行了设计校核。结果发现链条传动存在设计问题。经过分析，笔者认为这是产生链条断裂的主要原因。
　　6t侧面叉车传动系统组成及动力传递：发动机――变速器――链轮箱――传动轴――主减速器――轮边减速器――车轮。
　　柴油机：额定转速2200r/min，额定功率55kw。链轮箱：主动链轮23个齿，从动链轮26个齿，减速比为1.13，链条为12A型滚子链。主减速器：选用合力5～7t叉车主减速器，减速比6.33。轮边减速器：选用合力5～7t叉车轮边减速器，减速比4.25。前进Ⅰ挡/后退Ⅰ挡总减速比为49.28，前进Ⅱ挡/后退Ⅱ挡总减速比为15.99。
　　通过校核计算，单排链条传递功率为17.62kW，小链轮最高转速为4182r/min。根据单排链条传递功率及小链轮最高转速，按《机械设计手册》中ISO A系列滚子链功率曲线图选取链条型号。由于小链轮最高转速太高无法选取合适的链条。在咨询了专业链条厂的技术人员后，得知12A型链条的速度应不高于12m/min，而实际使用中却高达29.3m/min。链条速度过高会引起链条断裂、链片脱落、销轴咬合等等问题，因此可以断定侧面叉车链条传动设计所选取的12A型链条不合理，存在链条断裂危险。
　　2、传动系结构改进
　　由于已经确认6t侧面叉车是因为传动链条传动速度太快导致传动链断裂，必须对原传动系统进行改进，在行驶速度合理的前提下，适当降低小链轮最高转速。在链条传动前增加一级齿轮减速以降低小链轮转速，增加链条传动的减速比，去掉原驱动桥上的轮边减速机构。
　　6t侧面叉车传动系统组成由原来改为：发动机――变速器――齿轮减速――链轮箱――传动轴――主减速器――车轮。　　
　　齿轮减速：重新设计，一级齿轮减速，减速比为3.04。链轮箱：主动链轮23个齿，从动链轮32个齿，减速比为1.39，链条为12A型滚子链。主减速器：合力5～7t叉车主减速器，减速比6.33。
　　前进Ⅰ挡/后退Ⅰ挡总减速比为14.07，前进Ⅱ挡/后退Ⅱ挡总减速比为43.36。
　　根据《机械设计手册》中滚子链传动设计计算对6t侧叉的链传动进行设计校核，单排链条传递功率为17.62kw，小链轮最高转速为1375r/min。
　　根据单排链条传递功率及小链轮最高转速，按《机械设计手册》中有关滚子链功率曲线图选取链条型号，选取12A型滚子链，链条速度则降至9.98m/min。对所选的12A型滚子链进行了静强度计算、耐疲劳工作能力计算、耐磨损工作能力计算及抗咬合工作能力计算，均能满足使用要求。
　　传动系统改进后的6t侧面叉车进行了100h强化试验，链条传动系统没有发现任何问题。改进后的6t侧面叉车用户已使用近一年时间，没有出现一例类似故障。