叉车门架的降噪新技术

为了更好的满足用户对叉车“绿色环保”的要求，对新型环保叉车门架的低噪声、低污染、舒适性3个方面应进行有效控制。
　　（1）增加货叉架的凸轮机构，使内架与货叉架的间隙可以调整。

　　如图1所示，在滑架立柱板的下端主滚轮的侧上方增加一个凸轮装置。安装时，将凸轮有效半径调整到最大，充分与内架槽钢翼板面接触。当货叉架沿门架上下运动时，依靠偏心轮调整其与内架的间隙，利用偏心机构上的橡胶与翼板面的接触，吸收运动时产生的噪声，可有效地降低滑架主滚轮与槽钢之间产生的噪声。使用一段时间后，若橡胶轮磨损或损坏，则可拆掉挡圈更换。偏心机构如图2所示。

　　（2）使用带缓冲装置的起升缸
　　与以往的活塞式起升缸不同，该叉车设计成柱塞式的起升缸，并在规定的起升与下降的范围内设有节流孔，以保证液压缸即将下降到最底部（或起升到最顶部）时速度减慢，控制货叉缓慢落地（或升高），这就避免了液压缸升、缩到最后时的振动与噪声，可确保叉车的耐久性、使用寿命，减少振动与噪声，并将货物的重量适当平衡，使门架升、降平稳。
　　（3）提高门架槽钢的加工精度是门架降噪的关键
　　叉车门架的运动噪声来自内架与外架、内架与货叉架、货叉架与货叉等结构件之间。其他部件的结构再好，若槽钢的焊接精度不佳，要达到门架降噪声也是枉然。解决好门架槽钢的制造与装配精度是尤其重要。
　　内架及滑架上的滚轮与槽钢有一定的间隙，若生产加工时槽钢的直线度及平行度控制得不好，即会容易出现喇叭口等缺陷，当调整侧滚与槽钢的间隙时，一般在门架内开档最小处留有一定的间隙，当滚轮运动时叉车一旦出现颠簸或振动都会有较大的噪声。为此，提出如下制造要求：内、外架焊接校正时要保证两槽钢内平面直线度及平行度每米不大于0.5mm，还要控制滚轮轴台阶面与槽钢面的平行度不大于0.5mm，滑架上、下横梁的相互平行度不大于0.5mm，滚轮轴台阶面与上、下横梁的垂直度不大于0.5mm，立柱板与滚轮轴台阶面的平行度不大于0.5mm。因此，制造工艺必须满足这些高标准要求。
　　另外，货叉架与货叉挂钩之间的配合要严格按标准执行，内、外架之间的滑块采用尼龙材料，均可有效降噪。