新型叉车的设计方案设想

叉车是现在很多企业和运输部门装卸物品所必备的装卸行走机械；由于它的自重配置要求，以至它的后悬挂系统、方向系统、发动机和变速箱的维修都变的十分困难。我想从叉车的结构设计上对它进行改进，以能达到各部位便于维修为好。
　　我想将叉车底盘做成整体浇铸或焊接的，前轮做成倒钩卡入，螺栓单边悬挂连接式，用液压马达作双面分开驱动。后轮悬挂用一根直径在70－80mm，它的壁厚在10－15mm，长度在400－500mm的钢管，轮轴成直角型联体做在此钢管的一头，而此钢管和轮轴的材料要抗磨、抗冲击。
　　这样做成的称之为“后轮轴方向柱”。与此方向柱相配的后悬挂外套，是一块长度在250－350mm，宽度在150－200mm,厚度在 25－35mm的钢板，在这块钢板的一面，顺着它长面联体做成一个壁厚在10－5mm，长度和钢板长度差不多的铁套。在这个铁套的两头部各装有一组油封和防尘，它的两头里边分别过盈配合安装着一个，长度在100mm左右，壁厚在5－8mm的耐磨铜套，铜套内径和“后轮轴方向柱”的空心柱滑配。再在这块钢板另一平面的一头，离顶头30－50mm的地方，做成一个高出钢板平面30－50mm的倒钩，此倒钩的宽度和钢板的宽度一样。也就是说：在底盘安装后轮的凹窝内，有一个安装此板的竖平面，在这竖平面和底盘底面成直角向里25－35mm的地方开有一道和倒钩斜面相配合的凹槽。安装时，将此板帖付在竖面上，由下向上将倒钩钩入凹槽内，再在此板的正面的两边用几个螺栓安装。这样，后轮的承重受力就在这个倒钩上了。前轮的悬挂板的结构和它一样，不同的是前悬挂板的一面直接是联体的轮轴。
　　为什么将后轮的方向柱做得这么长？我是想将两后轮的方向控制装置，引至叉车后配重的上面来，这样就有利于将常规叉车后配重的底线位置，移至和底盘底线持平的位置。这样就可以将底盘做成整体的了，由于整车重心的下移，就会很有利于叉车在行动时的稳定。而这样做的目的，是将叉车后轮上方的位置空出，以便安装发动机。
　　这样做成的叉车，只要拆掉后罩就可以将发动机和方向控制机构全方位地暴露出来。而四个悬挂机构，只要垫住底盘，拆掉轮胎，就可以将它们轻松拆装，其余细节在实施时再说。
　　在现在钢材和能源价格高涨的今天，如用钢材和混泥土混合浇注这种叉的底盘的话，那这样的设计方案就有节约材料和能源的功效了。