叉车中冷发动机冷却系统的设计（四）

　　(5)散热器的布置形式
　　中冷发动机的散热器有串联（见图4）和并联（见图5）2种。散热器并联连接就是中冷器、水散热器和油冷器并联在同一平面上。采用此方式，进入散热器的冷气未被加热，气流的阻力小，容易保养和维修。 　　并联式散热器具有风阻小、散热效率高等优点，布置时应优先采用并联式结构。
　　散热器串联连接时，中冷器位于风扇与水散热器和油冷器之间，由于流经水散热器和油冷器的空气被中冷器加热过，因此散热器进风温度较高。散热器串联连接时，若中冷器和水散热器散热片的峰高和峰距不同，将使整个散热器的风阻大大增加。此外，中冷器与水散热器间的间隙还容易被一些碎片堵住，不拆掉水散热器很难清洗，从而造成散热器散热效率降低，影响发动机和液力变矩器的正常工作。串联管带式与并联板翅式散热器进口水温与变矩器出口油温如附表所示。因此要对中冷器和水散热器间的间隙进行密封，使中冷器和水散热器的散热片密度接近。
　　散热器通常通过橡胶减振块与车架柔性连接，以避免散热器变形时芯子受力过大，产生剧烈振动，导致散热器过早损坏。经过不断探索和试验，我们给5～25t叉车的中冷发动机配置了并联板翅式散热器，取得了很好的冷却效果。