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摘 要：重点分析目前桥面破坏的主要原因，提出了施工中应采取的措施，为确保桥面质量，减少通车后桥面的返修具有一定的参考指导价值。
关键词：桥面 病害 防治 对策
目前，在已经通车的高速公路上，桥面破坏非常突出，在公路桥梁使用过程中，桥面作为至关重要一环，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的质量及使用效果。因此，控制好桥面的质量，找出桥面破坏的主要原因并制定相应的对策，减少通车后桥面的返修率，是一个值得研究的课题。本文从梁体本身、梁体与桥面铺装的结合、桥面铺装三方面分析桥面破坏原因，对以后桥面施工提供一定的参考。
1 桥面破坏的主要原因及对策
1.1 梁板顶板厚度对桥面的影响
1.1.1 梁板顶板厚度不够，降低了梁板顶面的承载力
预制板梁混凝土施工目前多采用一次性浇注成型的施工工艺。内模固定不牢、控制内膜上浮的压杠布置不当和混凝土振捣时因挤压力的作用使内模上浮，造成板梁底面超厚和顶板厚度不足。梁板顶板局部厚度除两端部分以外在实际检查中又是很难发现和量测的，尤其是梁板的跨中部分，往往是顶板最薄的部分，当荷载集中时，梁板顶板无法承受集中荷载而破坏，进而造成桥面破坏。
1.1.2 对策
针对梁板顶板厚度不够的问题，在进行梁板预制或现浇时，要严格控制混凝土的坍落度与振捣方式、时间，同时设置足够刚度的压杠，必要时增加芯模定位钢筋，确保芯模不出现上浮现象。
当梁板混凝土达到一定强度时，要对其顶板进行检查，用小锤轻敲看是否存在“空鼓”现象，确定其范围，然后人工凿除并清除干净后重新浇筑顶板混凝土。
1.2 梁板拱度对桥面的影响
1.2.1 梁体内所建立的预应力使梁体拱度偏大
梁板浇注后达到设计规定强度进行预应力张拉，张拉后梁板产生的预拱度在设计文件中有明确的说明，但实际产生的拱度一般比设计拱度值大，个别梁板实际拱度会达到设计拱度的1.5以上，这就造成相应部位桥面变薄，降低了桥面的承载力。另一方面，由于梁板拱度最大值在梁板跨中部位，导致桥面在纵向呈现波浪型，增大了车辆荷载的局部冲击力，对桥面受力产生了不利影响，降低了桥面的使用寿命。
1.2.2 混凝土的收缩变形
混凝土在空气中凝结硬化过程中，体积减小的现象，称作收缩，由于混凝土的收缩虽然有预应力损失，但更多的作用是使梁产生向上的预拱度。混凝土的收缩一般在两周内完成全部收缩的1/4，一个月完成1/2，三个月达3/4左右，两年后趋于稳定。
影响混凝土收缩的因素有：a.水泥用量b.水泥品种c.骨料性质d.养护条件e.混凝土的制作条件f.构件体积/表面积大时收缩小。
1.2.3 混凝土的徐变
在荷载长期作用下（维持压应力不变），混凝土的应变随时间继续增长的现象，称为混凝土的徐变，由于混凝土的徐变可使预应力梁的预拱度值增加0.5～1倍．影响混凝土徐变因素很多，一般分为以下三类：
（1）内在因素
混凝土的组成成份和配比是影响徐变的内在因素，水灰比越大，水泥用量越多，徐变越大，骨料越坚硬，含量越多，徐变越小。
（2）环境条件
养护条件下的温度和湿度是影响徐变的环境条件，在预加应力阶段，湿度越大，温度越高，水泥水化作用充分，徐变就越小，采用蒸汽养护可使徐变减少20%～35%。
（3）应力条件
徐变是混凝土受载后随时间增长的变形，因此，施加初应力的水平和加载时混凝土的龄期是影响徐变的重要因素，加载时混凝土的龄期越长，混凝土硬化越充分，徐变就越小。
1.2.4 对策
严格控制张拉时间和张拉时的混凝土强度，同时控制张拉应力达到设计控制应力，避免张拉应力过大。对于先张法预应力梁板，可以根据工期要求采取放张时间推迟的办法，即在梁板混凝土强度达到设计要求的前提下，可适当的延长放张时间。对于后张法预应力梁板可采取延长养生期的办法进行，如果梁板在张拉后两个月之内不能安装的情况下可采取对梁体顶部进行增加荷载预压，以减小梁体的上拱度。
1.3 预制梁板顶板裂缝对桥面的影响
1.3.1 预制梁板顶板裂缝影响桥面混凝土质量
预制梁板混凝土顶板经常出现横向裂缝及不规则裂缝，出现裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大以及养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现裂缝；这些裂缝如果不经过适当处理，在使用过程中就会造成梁顶板承载降低，进而造成破坏。
1.3.2 对策
在预制梁板时严格控制混凝土的浇筑质量及养生质量。对于芯模的拆除时间应严格控制，以防止芯模拆除过早而造成顶板塌陷。对于顶板已产生裂缝的梁板可采取注浆处理，对于超规裂缝范围全部凿除混凝土后再进行顶板浇筑的补救措施，并在浇筑桥面时对此处进行横向加密钢筋的加强补救措施。
1.4 桥面混凝土与梁板顶面结合对桥面的影响
1.4.1 桥面混凝土与梁板顶面结合不良
主要是浇筑桥面混凝土前，梁板顶散灰土等杂质清扫不够，分两
