加滕NK350、NK500、NK500M型液压式汽车起重机液压系统的回路

1.液压系统回路的概要
　　本起重机所需的动力是用取力器从运载车发动机取出的。该动力被取出后，经由传动轴驱动液压泵，使其形成高压液压油。此高压液压油，流过下图所示的液压系统各回路，成为起重机各种动作的动力。
　　液压泵系把3台齿轮泵用同一轴联结起来的三联泵，其中每一泵分别担任"卷扬机专用泵"、臂杆变幅、伸缩及卷扬机增速用泵"的任务。
　　当各液压回路的控制阀柱塞滑阀均位于空档位置时，来自液压泵的液压油则流过控制阀的卸载油路，流回储油箱，从而呈现循环运动。
　　2.液压泵回路
　　当各控制阀柱塞滑阀均位于空档位置时，三联齿轮泵所排出的液压油，如下图所示，则流过1+7联柱塞滑阀组控制阀以及1+2+1联柱塞滑阀组控制阀各自的卸载油路，经过回油管路滤油器被滤清后，流回储油箱。　　
　　此液压泵的最高转速为1800转/分（负载时），而这时的各泵的排油量和压力，如下所示。
第1泵
第2泵
第3泵
NK-350型
210升/分（210公斤/厘米2）
133升/分（210公斤/厘米2）
55升/分
（210公斤/厘米2）
NK-500型
NK-500M型
210升/分（210公斤/厘米2）
168升/分（210公斤/厘米2）
65升/分（210公斤/厘米2）
　　第1泵和第2泵的最高压力，被组装在1+2+1联柱塞滑阀组控制阀内的安全阀所设定，而第3泵的最高压力，则被组装在1+7联柱塞滑阀组控制内的安全阀所设定。
　　3.支腿回路
　　用于操作支腿的1+7联柱塞滑阀组控制阀，安装在起重机运载车（下车）的的右侧。此控制阀能设定支腿回路和回转机构回路的压力，并进行支腿水平、垂直缸的动作控制。支腿回路所需的液压油是由第3泵供给的。当转换阀位于"起重机"侧时，液压油流过回转机构回路而流回储油箱；当转换阀移到"支腿"侧时，液压油则流过支腿回路而流回储油箱。　　　当控制阀各柱塞滑阀均位于空档位置时，在每一阀组里都形成闭合的中间内腔而阀组各油路都被遮断。柱塞滑阀的动作方式采用附设弹簧的自动复位方式（放手时会自动移回空档位置）。安装在支腿垂直缸的油缸盖一侧的先导阀控制式单向阀，能完全堵住处于作业状态的油缸内的液压油，因而万一自液压泵至油缸的液压油管、软管被损坏，也能保证车身的稳定性。
　　4.卷扬机回路
　　卷扬机液压马达，被第1泵和第2泵所排出的液压油所驱动，而又被1+2+1联住塞滑阀组控制阀的具有5个转换位置的特殊柱塞滑阀组所控制。此特殊柱塞滑阀组采用2档转换方式。当把柱塞滑阀移到第1档时，卷扬机液压马达则被第1泵所排出的液压油所驱动，朝正向或逆向旋转起来；而当把柱塞滑阀进一步移到第2档时，因来自第1泵和第2泵的液压油合流而卷扬机液压马达就会增速。　　
　　本液压回路的压力，被组装在1+2+1联柱塞滑组控制阀内的安全阀RV1和RV2所限制。安装在卷扬机液压马达上的背压平衡阀，起防止卷扬机液压马达因受负载影响而超速旋转的作用。此阀能在液压马达的排油侧发生与负载值对应的背压，从而使液压马达的转速与液压泵排油量成正比。
　　5.臂杆伸缩回路
　　臂杆伸缩缸，被第2泵所排出的液压油中未被臂杆变幅回路所使用的剩余油所驱动，而又被1+2+1联柱塞滑阀组控制阀的臂杆伸缩用柱塞滑阀组所控制。当此柱塞滑阀位于空档位置时，液压油则流过控制阀内互为连接起来的A、R两个油路。柱塞滑阀的动作方式采用附设弹簧的自动复位方式。本液压回路的压力，被组装在1+2+1联柱塞滑阀组控制阀内的安全RV2所限制。　　
　　每一臂杆伸缩缸均备有背压平衡阀。背压平衡阀不仅防止臂杆伸缩杆活塞下降时因受负载影响而超速移动，而且万一液压油软管等被损坏时能立即