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主离合器打滑
1．现象
推土机工作速度(行驶)不能随发动机转速提高而提高；推土阻力大时，推土机不前进。
2．原因分析
由推土机离合器的构造和工作原理可知，离合器接合后，其主动盘与从动盘应成为一整体，即两者不应发生转速差。如果接合后主动盘与从动盘发生转速差，即为离合器打滑。主从动盘转速差越大，则打滑越严重。
摩擦式离合器是靠摩擦力矩来传递转矩的。摩擦力矩又是摩擦力与摩擦系数的乘积，摩擦片的平均半径为一定时，那么摩擦力矩减小必然是摩擦力减小之故。摩擦力又是从动盘对主动盘的压紧力N(正压力)与其工作面摩擦系数f乘积。如果后压盘压紧力和摩擦系数两者有一个减小或两者都减小，即会使离合器的摩擦力矩减小，当小于发动机输出的转矩时，则离合器打滑。
引起正压力和摩擦系数减小的主要原因有：
(1)压紧机构的影响
主离合器从动盘压紧主要是蝶形弹簧的弹力将压紧杠杆的一端撑起，其另一端便会压紧在从动盘的后盘上，使其产生正压力，则离合器接合而产生摩擦传递转矩。其压紧力的大小，取决于压紧杠杆支点到从动盘处着力点距离的大小。其距离大，压紧力小；反之，距离小压紧力大。离合器在使用过程中，摩擦面经常磨损，从动盘的压盘向主动盘越来越近，压紧杠杆的支点距其着力点越来越远，如不及时调整，则会使压紧杠杆对从动盘的压力相应减小，则正压力减小，使离合器打滑。
另外，碟形弹簧的弹力对压紧机构的压紧力有直接影响。如果碟形弹簧因疲劳或材料选择不当，制造质量差，使弹力减小，则压紧杠杆后盘的压力也相应减小，从而引起离合器打滑。
(2)摩擦系数的影响
根据摩擦力是正压力与摩擦系数的乘积，所以离合器片上的摩擦系数减小时，其摩擦力也相应减小，致
使离合器打滑。
3．诊断与排除
推土机工作时，如果出现如上述现象中所述的症状，则说明离合器打滑，然后扳动离合器操纵杆手感很轻(一般操纵力应为147～243N)，说明离合器打滑多数是由于压紧机构的压紧力减小所致。若确因使用过久，离合器打滑，应予以调整。如果扳动离合器操纵杆手感操纵力为147～243N，那么引起主离合器打滑多是摩擦系数过小所致。
(1)调整方法是：
①将变速杆置于空挡位置。
②扳动操纵杆，使离合器处于分离状态。
③拆下离合器上罩的检视孔盖。
④拨转离合器压紧杠杆架，使夹紧螺栓处于易松动的位置。
⑤将变速杆置入任一挡位，以阻止离合器轴转动。
⑥转动压紧杠杆支架并旋入，增强对后压盘压紧力，旋出则压紧力减小。将离合器调整到推土机全负荷工作状态时，离合器不打滑为止，同时反应在离合器杆上的力为147～243N，并应感到有明显的“死点”。
⑦调毕后应拧紧压紧杠杆架上的压紧螺钉，以免其松转。
⑧装复离合罩上的检视孔盖。
若经以上调整离合器打滑故障消除，表明离合器打滑是因摩擦元件磨损过甚或碟形弹簧因疲劳等使弹力减小所致。
如果是维修后出现离合器打滑，说明是调整不当所致。
(2)摩擦系数减小的检查
如果拆下离合器罩上的检视孔，内部有甩出的油迹，离合器打滑多疑是摩擦片的摩擦系数减小所致，应用煤油或汽油清
洗。
若清洗后离合器仍有打滑现象，说明离合器摩擦片表面烧蚀硬化或铆钉外露，应进而查明原因并更换摩擦片。
主离合器分离不彻底
1．现象
发动机工作时，驾驶员扳动离合器操纵杆使离合器分离，若挂挡时变速器内出现齿轮撞击声，甚至挂挡不入。
2．原因分析
由工作原理可知，当离合器处于分离状态时，驾驶员扳动离合器操纵杆，通过拉杆等一系列的传动迫使离合器的移动套向后移动，使压紧机构消除对后盘的压紧力。离合器的主动盘与从动盘应产生间隙而完全脱离摩擦即切断发动机的动力。如果是离合器分离不彻底，显然是后盘向后移动距离不足，使之与主动盘仍保持摩擦所致。引起后盘向后移动距离不足的原因有：
(1)调整不当
离合器分离间隙的大小是靠压紧机构的压紧杠杆架来调整的。压紧杠杆支架旋入过多，使分离间隙减小；反之，压紧杠杆支架旋入过少，分离间隙增大。由此看来，离合器分离不彻底是压紧杠杆支架旋入过多而调整不当所致。
(2)板簧的影响
三组板簧均匀地铆在离合器后盘上，其作用是离合器分离时，靠板簧的弹力使后盘产生分离间隙。如果板簧铆钉松脱或板簧本身疲劳等，均会使其弹力减小，从而影响了离合器分离间隙的产生，导致离合器分离不彻底。此外，当后盘的内齿与齿毂过紧或锈蚀等，也会影响后盘的分离，从而导致离合器分离不彻底。
(3)锈蚀的影响
如果推土机在潮湿的环境中停放时间过久，离合器的主动盘与其内套容易锈蚀，由于锈蚀生成物(氧化铁)具有膨胀的特性，主动盘两端面锈蚀使离合器的分离间隙减小甚至消失，造成离合器分离不彻底。主动盘的轴承锈蚀，会使发动机动力未经与从动盘摩擦而直接传给离合器轴，则离合器不能切断动力。此外
