装载机气顶油制动系统气阻问题探讨（三）

　　2.气阻试验及成因分析
　　在对装载机进行跟踪调查的过程中，发现气阻现象与制动液密切相关。目前国内使用的合成制动液主要有醇醚型、酯型和硅油型3类，对应标准为DOT3（HZY3）、DOT4（HZY4）、DOT5（HZY5）。几种制动液的主要性能对比如附表所示。 　　国内装载机普遍使用的是DOT3标准合成制动液（国内标准为：HZY3），该制动液为聚乙二醇醚型，具有平衡回流沸点较高、低温黏度较低、橡胶适应性能良好和对金属零部件腐蚀性较低等特点，但是吸水性较强，使用条件恶劣时容易产生气阻。我们选用安徽合力产ZL50E型装载机进行了一系列的气阻试验，试验条件及试验过程如下：
　　选用长城安诺DOT3制动液，初始环境地表温度54 ℃，风力4～5级，制动钳温度34 ℃。带制动空载走合5 min后，前桥制动钳冒烟，测量前、后桥4个制动盘温度为350～375 ℃，此过程中制动未出现气阻。停机4 min，测量地表温度44 ℃，风力4～5级制动盘温度降为270 ℃，此时将装载机以平均5 s进行1次制动测试，27 min后装载机出现制动疲软现象。经检测，前桥制动盘温度311 ℃，钳盘冒烟2min，制动液未喷冒，加力泵油杯内制动液温度35 ℃；后桥制动盘温度251 ℃，钳盘未冒烟，但制动液开始喷冒，油杯内制动液温度44 ℃。
　　通过对测试结果分析发现， 装载机在频繁制动的情况下，制动钳温度甚至超过300 ℃，通过热传导将热量传递给制动液后，造成制动液温度超过其干沸点205 ℃，从而产生气阻。一旦制动液吸水受潮或者使用不合格制动液时，将使其沸点降低，更容易产生气阻。在正常工作情况下（水平路面转运、堆垛等）连续工作5 h后，制动盘的温度（186 ℃）虽低于制动液干沸点（205 ℃），但由于DOT3制动液容易吸收水分造成沸点降低，所以仍有可能出现气阻现象。