柴油机废气过滤最佳解决方案（一）

　　柴油机被认为是热效率最高的内燃机，所以在全世界被广泛地应用在重型车辆上。然而，随着人们日益关注柴油机废气对大气质量的危害，汽车和发动机制造商不得不开发有效的解决方案来抑制排放。
　　由于发动机的排量和驱动方式不同，现在有几种技术被应用在这个行业来处理柴油机废气中的颗粒物质和有害气体。
　　柴油机的发展趋势
　　柴油机在重型车辆和非道路车辆上的广泛应用已经有很长时间，近期在欧美市场上应用柴油机的客车和轻型卡车激增。这种增长部分是由于油价上涨刺激了对高效率柴油机的需求。
　　然而，伴随着柴油机数量的增长，人们也越来越关注其排放的废气对空气质量的影响。废气中的污染气体如碳化物、氮化物(NOX)和颗粒物质被认为是危害健康的主要污染物。
　　排放法规的发展趋势
　　欧美制定洁净空气法规的机构采用柴油机排放标准中要求，使用颗粒物过滤器来满足颗粒物的排放限制。欧洲的新排放法规中，颗粒物和氮化物的排放量比目前的标准少三分之一。
　　目前柴油机排放后处理的技术措施
　　柴油机的排放物主要包括气体排放物，如CO、CO2、NO、NO2和颗粒排放物，包括碳和碳氢化合物。
　　CO和碳氢化合物的去除柴油机催化氧化转化器(DOC)被用来氧化排气气流中的污染气体，它可以和消音器集成在一起。
　　在许多封闭曲轴箱柴油机中，NOX、HC和有毒有害气体被直接重新引入进气系统再次燃烧，而不是排到外界污染大气环境的。
　　NO和NOX的去除选择性催化系统(SCR)能够通过在废气中喷洒尿素或者氨水，将NOX的排放减少60-90%。然而，由于储存空间的需要，只能用在大型发动机上。
　　细长的NOX催化器(LNC)与选择性催化系统(SCR)类似，不同的是，LNC向柴油机废气中喷的是柴油而不是尿素。
　　废气再循环(EGR)设备将发动机废气的一部分送回发动机，降低燃烧温度的峰值，从而减少NOX的排放。废气再循环设备已被用于码头机械、建筑设备和公路车辆发动机上。该项技术能将NOX的排放减少40-50%。