YZ20型压路机监测系统故障分析与排除

笔者在维修一台YZ20型双驱动双振压路机时发现其故障表现为：压路机工作不到1h，仪表显示发动机的机油油温高，冷却水温度过高并报警，同时发动机的机油压力偏低，该机使用年限不到半年。
　　用数据采集仪对动机的各个参数进行动态监测，压路机工作2h后，其显示的参数正常，说明发动机运转一切正常，因此判定电气线路发生故障。
　　首先对仪表显示的信号线路及与之有关的插接头进行全面清理和检查，没有发现插接头有松动现象。其次检查显示仪表及传感器，将仪表及传感器拆下进行校验，结果仪表及传感器均正常：
　　遂起动发动机，用万用表测量发电机的输出电压，为28.5V，显示系统电源电压为28.1V，电压降为0.4V，而仪表的电压适应范围20-30V，不可能由于电源电压0.4V的压降，而导致仪表显示发生这么大的偏差。
　　为了彻底查明显示系统电源电压下降的原因，切断了电气系统的部分负荷（只剩下显示系统和发动机供油电磁阀），再测量显示系统电活电压为28.5V，同时仪表显示也恢复正常。而在电气系统满负荷的情况下，测量起动机到驾驶室的正电源线的电压降为0.1V，发动机外壳到驾驶室底板的搭铁线的电压降为0.3V。
　　正电源线上0.1V的电压降不可能影响仪表显示。下面就搭钱线上0.3V的电压降对仪表显示的影响作具体的分析：
　　设U1为传感器提供给仪表的电压，U2为仪表用于实际显示的传感器电压，△U为搭铁线上的电压降，且U2=U1-△U。
　　图名的曲线1为温度传感器的R-T特性曲线。当温度仪表提供给温度传感器的电流一定时，R∝U，于是得到温度传感器的V-T特性曲线，即曲线2。
　　由图1可知，△U在低温情况下引起的温度显示误差为△T；△U’在高温情况下引起的温度显示误差为△T’。当△U=△U’时，△T远小于△T’。

　　仪表提供给温度传感器的电流I=0.03A。在40度时，温度传感器的电阻R=750Ω，则：
　　U1=0.03×750=22.5V
　　△U/U1=0.3/22.5×100%=1.33%
　　在85度时,温度传感器的电阻R=73Ω,则:
　　U1=0.03×73=2.19V
　　△U/U1=0.3/2.19×100%=13.7%
　　由此可知，在发动机刚开始运行时，由于机油温度和冷却水温度比较低，温度传感器的电阻值很大，它提供给仪表的电压也很高，因此搭铁线上0.3V的电压降对温度显示的影响很小（在40度时，温度显示误差为1.33%）。随着发动机运转时间 的加长，发动机的各种温度参数相应随着升高并达到正常值时，搭铁线上0.3V的电压降对温度显示所产生的误差也随着成倍地增加（在85度时，温度显示误差达到12%）。
　　经过上述分析和检测，可以肯定发动机外壳至驾驶室的搭钱接触不良，经处理后，故障排除。
　　由引可以得出，在维修工程机械电气系统的时候，千万不要忽视搭铁线上的微小的电压降对显示系统的影响，首先应检查搭铁线，这样有进可能起到事半功倍的效果。