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1、转子安装架的结构及功能
如图1所示，转子安装架是由罩壳1、一级拖斗7、左右侧板8和15及后刮板(含后刮板下部10和后刮板上部11)形成的一个可封闭容腔，铣刨转子3在左右两端与罩壳1刚性连接，转子安装架通过高强螺栓4与车架2连接。
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| 图1：转子系统 |
作业情况下，整机前进的同时，铣刨转子3做旋转运动，转子安装架、铣刨转子3和车架2一起相对地面向下运动，直至设定的铣刨深度，由安装在铣刨转子上的铣刀9将废旧路面铣掉(铣刨深度通常在6～20cm)，铣削下来的物料封闭在转子安装架形成的容腔中，由拼焊在滚筒上的螺旋带将废料推到转子中间并抛至与一级拖斗7相连接的橡胶输送带上，并由后刮板下部将遗留在铣刨过的路面上的废料刮干净；左、右侧板浮动于地面上，其上各悬挂一个绳传感器，传感器的另一端与车架固定，通过车架与左、右侧板相对位置的变化来测定铣刨深度；根据施工的需要，一级拖斗7的下底面既可以在地面上浮动，也可以提高至某一高度，一级拖斗在2个液压缸的作用下实现上下运动。
在检查、更换铣刀时，由后刮板液压缸13将后刮板下部向上提起至一定高度，使其与后刮板上部一起绕门轴向上旋转，并固定至挂钩14上；在检查、更换铣刨转子两侧的铣刀时，也可直接通过侧板液压缸5将左、右侧板向上提起，以便在机器两侧检查、更换铣刀，较为便捷。
2、转子安装架的主要组成部分
2.1 一级拖斗
一级拖斗位于转子安装架的前端，其结构如图2所示。其主要功用为：由后壁板4作为转子安装架的前封板，将铣刨下来的废料挡在转子安装架内腔，在一级皮带机安装孔6处由螺栓将一级拖斗与一级皮带机连成一体，废料通过料孔7抛至一级皮带机输送带上。
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| 图2：一级拖斗 |
如图3所示，一级拖斗由2个一级拖斗液压缸2将其与车架4连接，由两组连接臂3将其与罩壳5连接。铣刨时，罩壳5与车架4连同铣刨转子一起向下运动，而一级拖斗可浮动于未铣刨的路面上（接触面为耐磨衬板1的下平面）或提升至任一位置。 当一级拖斗浮动于地面时，在行走阻力作用下会以罩壳前挡板7与后壁板6的接触线为支点向后摆动，同时还有可能受横向力，使整个一级拖斗左右摆动。因此后壁板6与铣刀、一级拖斗限位板与罩壳两侧固定板间均留有适当间隙以防干涉，同时设置了连接臂3以有效保护一级拖斗液压缸。
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| 图3：一级拖斗的连接与运动原理 |
一级拖斗作为废料的出料口，工作状况极为恶劣，极易漏料、卡住、磨损、受外力冲击后变形等，在结构设计时应具有足够的强度和耐磨性（如安装硬质合金刃的耐磨衬板1），同时在出料孔7处应有较好的密封性，以防止废料抛出时过多地遗漏在输送带外，并能在底板处有效地排除堆积的废料。
2.2 左、右侧板
左、右侧板位于转子安装架的左右两侧，如图4所示，它们除了与罩壳、后刮板和一级拖斗后壁板共同构成转子封闭壳腔、输送铣刨废料外，还在孔4处安装切削深度传感器（传感器另一端固定在主机架上）。铣刨机作业时，耐磨衬板7下平面始终与未切削路面接触（该面作为铣刨路面的基准面），铣刨转子与罩壳3一起向下运动，达到设定的铣刨深度，此时左右侧板与罩壳及车架间产生相对运动，传感器拉绳长度也随之变化，可实时监测、反馈并调整铣刨深度。
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| 图4：左右侧板的连接与运动原理 |
作业时左右侧板处于浮动状态，即可在地面的作用下相对于罩壳3向上运动，遇到较低路面时靠其自重向下运动；检修时左右侧板的向上运动通过侧板液压缸2（左右各2个，上端与罩壳3连接，下端与左右侧板连接）完成，向下运动仍靠其自重实现。侧板上下运动时罩壳前耳板10沿着侧板前板12与前压板11形成的空腔运动，与罩壳连接的滑块8沿着侧板滑槽6运动。
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| 图5：左右侧板 |
左、右侧板结构如图5所示，设计时在保证足够的强度、刚性及耐磨性的同时，应重点注意以下问题：
（1）左、右两侧的前后左右2个侧板液压缸均为并联，受前后重量不均衡、升降时前后阻力随机变化等因素影响，侧板在升降过程中会出现前、后速度不一致，甚至出现前/后端液压缸已经到头，而后/前端油缸尚未动作的情况，在确定侧板油缸行程及连接孔1的位置时，应充分考虑极限状态下侧板的运动轨迹，避免干涉。另外，在结构设计时还应综合考虑侧板自重对其下降速度的影响，如果侧板自重不足，即下降速度过慢，会导致遇到不平路面时切深传感器反应不灵敏，影响施工效果。为解决核问题，可根据需要增加配重块，既可均衡前后重量，又可调节侧板下降速度。
（2）左右侧板相对转子安装架的固定侧板做上下运动，为保证其运动顺畅，在2个较大平面间留有间隙，因作业时废料始终向两侧挤压侧板，使其呈现外“八”字状。间隙越大，外“八”字越严重，切深控制越不准确；间隙越小，原材料本身及制造误差的积累使二者间摩擦力较大，
