YZT18型拖式振动碾使用注意事项

拖式振动碾具有结构简单、振动力大的特点。我国目前使用较多的是国内生产的YZT系列拖式振动碾。我单位在广东省大河电站砼面板堆石坝和高塘电站砼面板堆石坝的施工中使用了的4台YZT18型拖式振动碾，使用中发现一些值得注意的问题。
1．发动机
YZT18型振动碾所配的发动机是北内集团生产的F6L913-ZG型六缸直喷风冷式发动机，是根据德国道依茨发动机技术生产的产品。在实际使用中，每台发动机的大、中修时限仅为3-6个月，即平均使用3-6个月就要进行中修甚至大修，最快的一个星期就要更换活塞环。其主要的损坏形式是，因发动机过热或进气太脏而导致活塞及缸套组件磨损过快，有时是拉缸。原因有两方面：一方面是装备的风冷式发动机本身就不适宜用于堆石坝碾压的振动碾，因为该机的发动机护架不具备防尘的功能（因设计不合理，使用前基本上都将护架拆除），而碾压工作时产生的粉尘量大，使进气滤芯的工作强度增加，并使风冷系统的工作效率也受到了很大的影响，导致发动机易损坏；另一方面是该发动机上的缸盖、进排气歧管等在采用国产件替代时在结构上发生变化，使进排气通道变得狭窄，在高速工作时进排气量达不到要求，既影响了发动机的功率，也会使发动机温度过高（这点已与厂家取得共识）。
为延长发动机的使用寿命，在实际使用中要注意以下几个方面：
（1）尽可能地采用内外双格式的空气滤芯，滤芯件的质量要好，以提高进气质量。若增加一套油浸式滤芯，也会起到一定的作用。
（2）经常检查风扇胶带的张紧装置是否工作正常及其磨损情况，出现问题时须及时检修或更换。
（3）经济检查风扇轴承是否正常。
（4）尽量保持冷却风通道的清洁和密封，以增加冷却风的流量和减少损失，对存有漏风较大的地方，要及时校正或修复；定期用压力空气，或在冷机时用压力水清洁冷却风的通道。
（5）经长期使用和比较，建议使用CD级机油，以确保不因机油质量问题而导致发动机损坏。
（6）尽量避免长时间的高速运转，一般应以中速为主。
（7）对工作上需要长期高速运转的发动机，建议更换进口的缸盖、进排气歧管及涡轮增压器，这样虽然费用比国产件要多花2万元左右，相当于发动机更换3次国产件的费用，但考虑到设备停修造成的损失，更换进口件还是合算的。
2．振动系统
这种系统振动碾的特点是振动力大。其振动系统在设计上有以下特点：激振力由分装在3根轴上的3块偏心块产生，轴与轴之间用渐开线齿轮联动，每根轴由两个3620型轴承支承，轴承采用封闭式润滑油飞贱润滑和冷却；为衰减激振力（400kN）对发动机及机身的影响，该机采用了轮胎减振系统，即在振动筒的两前几天各装有一个7.5-20规格的轮胎，起减振动和支承机架的作用；采用两级胶带传动的方式；为消除振动筒工作时产生的热量，振动筒的结构采用双层中空型式，用焊接连接，冷却水或油在筒壁中。
这些设计虽具有一定的优点，但在使用中也产生了以下影响设备使用效率的问题：
（1）偏心轴支承轴承的封闭润滑系统是由两个油封来密封的，由于国产油封的质量尚不能完全过关，经常会产生因润滑油封损坏而泄漏润滑油的现象，而这种故障又比较隐蔽、不易被发现，因此有可能使轴承在较长时间内在润滑及冷却不良的条件下工作而导致损坏。损坏的型式有：轴承损坏、轴承座被磨损、连接齿轮被打坏和偏心轴断裂等。其中以轴承座磨坏最难修复，主要是难以确保3根轴的同轴度；我单位的两台发生这种故障的振动碾花费了我们大量的时间和财力去维修，修后的使用效果却很差，基本上不能使用。
（2）轮胎减振虽然具有减振效果好、结构简单的优点，但也有很多不足和问题。首先，两个轮胎的气压必须保证在0.5-0.55Mpa，否则减振效果差，且长期气压不足会导致轮胎座和偏心轴磨损等故障的发生。其次，两个轮胎的气压差不能超过0.02Mpa，否则由于两边高低不平，二级传动胶带会经常出现翻转或脱落，所以必须及时检查和衬充轮胎气压。而由于设计上的问题，在拖动碾压时轮胎会相对于机架发生转动，气嘴有时会转到无法检查或充气的位置，为了充气必须将机架拆卸下来，增加了麻烦和难度。在使用这种振动碾的初期，我们经历了很多次这样的事，后来我们对遮盖在轮胎外面的机架结构进行改动，才改变了这种被动局面。
（3）振动筒的焊接连接部位由于经常和石块摩擦使焊道易被磨穿，从而出现漏水；筒里的冷却水除冷却功能外还有加强筒身强度的作用，漏水后振动筒的强度下降，在强振动力下易损坏，重新焊接又费时、费力，影响使用。
为尽可能地提高振动碾的完好率、使用率，日常工作中要做好以下几方面的工作：
（1）堆石坝坝面的平整度要尽量地做好，所用的石块不要太大和严重超标，以减少振动碾因高低不平而产生的损害。
（2）严格坚持每台班检查轮胎气压，发生不足或不对称时应及时补充。
（3）经常检查偏心轴轴承润滑油有无泄漏，若发现泄漏就有误时处理，以免造成更大的损坏。
（4）定期更换润滑油，确保油品质量。