柴油机曲轴箱强制通风装置的使用与维护

1、使用不当的危害
　　（1）曲轴箱内废气循环不畅或不循环
　　曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。
　　柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大（远远低于曲轴箱内的压力），而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机“飞车”等故障。
　　当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。
　　资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射（DGI）和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠（一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中）的生成。
　　另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。
　　影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油（水）气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。
　　（2）曲轴箱进气不畅或不进气
　　曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。
　　柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大（曲轴箱内的真空度过大），使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。
　　另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。
　　影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：进气油（水）气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。
　　（3）单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损
　　单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。
2、曲轴箱强制通风装置的正确使用与维护
　　（1）定期清洗曲轴箱通风装置
　　机器一般运行15000-20000km左右时，应对柴油机油（水）气分离器、单向流量控制阀、通风管进行清洗，清除零件表面上的积炭、污物等，以确保各机件的技术性能处于良好的状态。
　　（2）加强对停运柴油机的封存保养
　　工程机械或汽车，一般停驶30天以上时，应进行停驶前的封存保养。封存前除应对曲轴箱通风装置各机件进行彻底的清洗外，还应对曲轴箱及燃烧室内的废气进行彻底的排除，并更换轼轴箱的润滑油，加添的润滑油应无污染并适当地进行脱水处理。
　　封存时，曲轴箱通风装置的各连接管口及各连接软管，应进行密封处理（涂抹一些润滑脂，并用防潮纸包扎等），以防空气进入以及软管出现龟裂、老化等现象。
　　（3）合理选用和加注润滑油
　　通过对大量故障分析证实，造成油气分离器及各管口堵塞主要是由于选用的润滑油的质量较差，而在高温作用下生成沉积物和其他污物所致。所以合理正确地选用润滑油的质量等级，是有效提高润滑油的使用性能，防止各种沉积物生成的重要保证。
　　润滑油质量等级（API）是依照柴油机热负荷、机械负荷的大小及操作条件的缓和程度划分的。柴油机（C系列）从低到高地分为CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等5个等级。等级越高，润滑油的性能越稳定，使用可靠性越高，防腐蚀、抗氧化、抗磨以及防高低温油泥沉积等性能也越好。
　　　另外，在使用过程中，不同的