高寒地带对柴油机及液压系统的影响

1、对柴油机的影响及对策
　　(1)功率下降
　　空气含氧量降低，柴油机功率下降，可采用高原型增压柴油机，以确保在海拔5000m的高原上工作时功率不下降(即使下降也不会超过3%)。
　　(2)橡胶老化
　　紫外线照射强烈加速橡胶件老化，低温使材料变脆，强度降低。应加强对外露软管的防护。
　　(3)柴油劣化
　　气压低柴油易劣化，可用加压油箱，选用-30号柴油。
　　(4)配件耗损量大
　　海拔每升高1000m，柴油机功率将下降13%左右，油耗会增加6%左右，机器使用4个月的配件损耗量相当于内地两年的损耗量，因此柴油机必须加装涡轮增压器。但由于海拔升高后低气压会使涡轮的膨胀比增加。膨胀比和涡轮排气温度的增加将使涡轮耗功增加、转速上升。资料显示，在海拔3800m时，增压器转速会超过额定转速的16%，对其使用极为不利。为此，可以加装柴油机增压空气中冷器降低压气机出口温度及汽缸热负荷，以提高柴油机的有效功率和使用寿命。
　　(5)冷却效果变差
　　高原地区空气密度小，柴油机风扇的体积流量不变但质量流量却大为降低，冷却效果变差，导致柴油机不能正常工作。风冷机受进气量和冷却风量的双重影响，进气量又受空气密度影响，工况更恶劣。
　　此时应当采用密封水散热器，对冷却系统加压或采用高沸点的冷却液；改进风冷机的风扇设计或适当提高其转速增加风量和风压；增加“附加水散热器”，增大水散热器散热面积和水泵流量。同时，使冷却水与蒸汽分离，排除冷却系统内的空气，减轻水泵汽蚀现象。
　　(6)启动困难
　　高寒地区使用的柴油、机油、液压油的黏度增大，蓄电池(化学反应不完全)容量下降较快，机器难以启动。可采取如下措施：
　　①选用低温油料。一般以高于凝点10℃左右为宜。
　　②选用大容量蓄电池并对其采取保温措施。如将其安装在排气管上方，利用柴油机排气热量对蓄电池进行保温。此外，高原地区夏季电解液蒸发量增大，低气压又使蓄电池电解液消耗量增大。为此，可改进蓄电池液孔塞及蓄电池槽、盖的密封。
　　③增设离合器。在严寒条件下使用的液压油与润滑油凝点低、黏度大、流动性差，增加了启动阻力。为此可在柴油机飞轮与变矩器之间增设离合器，启动时使柴油机与传动系统分离，减小启动阻力。据资料介绍，液压系统的液压油在-40℃、油箱温度在-14℃时，根本无法启动；而当液压泵(或变矩器)与柴油机分离后，即可顺利启动。
　　④加装柴油机余热保温启动装置。当机器停止作业后，将柴油机散热器内的热水贮存在用保温材料制成的贮水器内，待第二天启动时将热水通过手摇泵、加热器、油底壳注入至散热器，对柴油机机体和机油进行预热。若一次启动不成功，可再将冷却水回收、加热，再次启动。
　　(7)滤清效果差
　　高原地区风沙大、风速大，使空气滤清器进气阻力大，滤清效果差。为此，可采用专用型高原滤清器，并在滤清器上安装堵塞报警指示器，适日寸监控、维护和保养。
　　2、对液压系统的影响及对策　　
　　易使液压油变稠，影响液压件润滑，机件卡死，液压马达易发生脆性破坏；油箱压力变低，液压泵吸油困难。应采取如下措施：　　
　　(1)增加预热回路，在机器运转前对液压件进行预热。
　　(2)采用预压油箱，保证液压泵吸油充分。
　　(3)在冷却回路中加旁通阀(单向阀)控制。当油流阻力达到一定值时，旁通阀打开，液压油不经冷却器而由旁通阀流回油箱，减小启动阻力，保证液压件润滑。
　　(4)在液压回路中增加测试接口，便于监测。
　　3、改造驾驶室
　　高寒地区会使驾驶室防寒、隔音性能变差，且容易在玻璃上形成霜冻，影响视线(驾驶室门窗缝隙渗出的热量，约占总热量的43%)。改进措施如下：
　　(1)在驾驶室侧壁、项盖、地板等处铺设吸声系数较大的微孔泡沫塑料或泡沫海棉作隔热、隔声层，框缝加海棉橡胶密封，以达到保温隔声的效果。
　　(2)驾驶室采用双层玻璃。
　　(3)驾驶室内安装空调，减轻驾驶员的疲劳。