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柴油机机油平面增高的原因

   日期:2017-08-12    
燃油机机油平面增高,通常是由于冷却液或燃油进入油底壳(或润滑系中)造成的。冷却液进入油底壳,引起的机油变质、变色较易发现,而燃油进入油底壳只会使机油稀释,故早期不易发现。燃油进入油底壳的原因可以从2发面分析。
  1.燃油供给系故障
  (1)喷油器:当喷油嘴偶件密封性较差或卡死在开启位置时,喷油泵供油即无阻力,不能产生高压、雾化、使燃油以油流的形式过早地流入气缸,并使供油关闭时间延长,流入气缸的柴油在压缩空气的作用下顺缸壁流入油底壳。出现下列情况即可判断机油平面增高;断开高压油管时(怠速)柴油机无转速变化,并且在高压油管断开处有油溢出(有空气);用手触摸高压油管,无脉动感;排气管与气缸盖接合处有潮湿的油迹;将喷油器拆下,进行实验台检测时,排气管有白色(冷机)或灰色(热机)尾气排出。
  (2)喷油泵:为加强现代柴油机喷油泵的工作可靠性,常利用柴油机润滑系对喷油泵进行强制润滑,其回油直接流回油底壳,A型和B型等系列喷油泵其侧面都有盖板,可将盖板拆除擦净柱塞及回位弹簧上的油,用手油泵泵油,并观察柱塞套外侧及回位弹簧上是否有柴油迹。  
  对于P系列等加强型喷油泵,可在低压油路并联0.5MPa量程的油压表,并将回油阀拆去,加装相应的堵头,用手油泵泵油,或怠速运转1min后熄火,观察油压表,如油压下降较快,可判定低压腔泄油。喷油油泵低压腔泄油,通常还伴有难启动(熄火后1h左右)的故障现象。  
  VE分配泵和PT泵的转动轴直接与发动齿轮箱连接,由于传动轴轴承磨损松旷,油封密封性下降,工作时燃油会泄入齿轮箱并进入油底壳。对于这两种泵,可将泵从发动机上拆下,通过密封性试验,鉴别燃油外流的原因。
  (3)输油泵:有些柴油机在输油泵油路前不设置滤清器过滤精度过低,导致输油泵的泵油活塞磨损较大,在压缩燃油是有部分燃油从驱动挺杆处泄入喷油泵凸轮轴室,进而流入底壳。输油泵是否有故障,应进行密封试验。可将输油泵拆下,擦干净油迹,连接油路,用手按动挺杆使其工作,观察是否有燃油漏出。
  (4)燃油油路:采用不同型式的燃油供给系统,其燃油油路或高压管线布置在气缸体、气缸盖或配气室罩内,由于管接头松动、密封性下降或其他故障引起的缸盖、缸体开裂,会使燃油泄入润滑系或冷却系中。如遇以上故障,可用压缩空气对系统进行密封性试验,观察漏气点,找出故障原因。
  (5)其他因素:个别柴油机对其操作有特别要求,如不按要求操作也可以引起故障,如PT燃油系柴油机熄火后,必须关闭燃油箱开关,否则,燃油将从开关处开启PT喷油器流入气缸中。
  2.配气机构故障
  (1)气门密封性:若气门密封性较差或烧蚀,在压缩行程时气缸压缩压力较低,喷入气缸的燃油不能燃烧,会顺缸壁流入油底壳。
当气门密封性较差引起油面增高时,柴油机在加速时会表现有“突、突、”声,排气歧管与缸盖结合面会有油迹,表现为缸压较低,尾气有白烟或灰烟。
  (2)气门行程:由于凸轮轴磨损过度。推杆弯曲或折断、摇臂轴断裂、摇臂轴与摇臂配合间隙过大。摇臂轴固定螺栓松动或断裂等故障,都会使气门行程缩短或不能正常开启,导致进气或排气不良。使喷入气缸的燃油不能正常燃烧,顺缸壁进入油底壳。   
  这时,活塞“敲缸”声音较为明显,排气歧管有油迹,加机油口处有大量气体排出,气缸压力较低,冷车时尾气为白烟或灰烟,热车时为黑烟。   
  引起机油平面增高的原因不同,故障程度不同。机油平面升高的速度也不同。所以,在检查机油平面时,还应注意其黏度变化,有条件的应对油品进行检测。另外,有些柴油机发生类似故障,对启动性会有影响。

特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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