6135柴油机气门间隙的检查和调整方法

气门与摇臂之间必须留有一定的间隙，以保证气门与气门座的密封及合适的气门开度，不受传动件热胀冷缩的影响。如果气门间隙过大或过小，都将影响气门开启的正时、升程或关闭的严密性。因此，在工程机械柴油机维护与修理中，都少不了检查和调整气门间隙这一项目。

　　(1)检查方法在柴油机冷态的气门间隙为冷间隙，在柴油机热态下的气门间隙为热间隙。在柴油机使用说明书中通常均已给出冷、热间隙值，检查和调整应遵照其值进行。若使用说明中给出的是一个范围值，没有标明冷热状态值。则在检查和调整时，冷态检查应向大值靠近，热态向小值靠近。

　　冷态检查和调整时，应在常温下柴油机熄火30min后进行。且无论是冷态还是热态，检查和调整气门间隙，都必须在被检查和调整的气门完全关闭，以及气门挺杆落至最低位置时进行。

　　(2)气门间隙常用调整方法四行程柴油机气门间隙的检查和调整，最常用的方法是逐缸法和两次调整法。

　　1)逐缸法其特点是按柴油机的作功顺序(例如6缸为1-5-3-6-2-4,4缸为1-3-4-2)，依次进行检查的。

　　具体操作方法是，拆下气门室罩盖，转动曲轴，使第1缸活塞位于压缩行程上止点，使飞轮上止点标记与飞轮壳标记或曲轴皮带轮上的标记与缸体标记对正，第1缸气门摇臂处于自由状态，即该缸进、排气门均处于完全关闭状态。此时，当塞尺插入气门杆帽与气门摇臂之间，或插入顶置凸轮轴的凸轮与挺杆上端调整垫片之间拉动塞尺时，感到有轻微的阻力为合适。若过松或过紧，都应进行调整。至于所选择的塞尺厚度，则应符合各种机型柴油机规定的间隙值。

　　对于康明斯6BT114柴油机来说，该机确定第1缸处于压缩行程上止点的记号，不同于上述标记。这是因为该柴油机在正时齿轮室靠近喷油泵处设置有正时销，用手按住正时销，再缓慢转动曲轴，直至正时销插入凸轮轴齿轮上的正时孔时，才为第1缸活塞处于压缩行程上止点位置。在找到第1缸活塞处于压缩行程上止点后，一定要将正时销退出，才可检查和调整气门间隙。否则，正时齿轮会被锁定不能转动。

　　康明斯NTC290柴油机是4气门配气式，即每个气缸有2个进气门和2个排气门。气门传动组主要借助于同名气门桥由摇臂操纵2只气门。因此，这种结构气门间隙的检查和调整方法与常见不同。为使两只同名气门都能以同样的速度和相同的开度同步开闭，在摇臂和气门桥头分别设置了调整螺钉。

　　气门间隙反映在摇臂与气门桥顶之间，为保证气门桥能同时将力作用在2只同名气门上，首先应调整气门桥头调整螺钉。然后再调整摇臂调整螺钉，以实现摇臂与气门桥顶之间的间隙（即气门间隙）在规定值范围内。

　　其具体方法是，转动曲轴，使曲轴皮带轮上的记号1-6TC对准缸体标记。第1缸的喷油器推杆上移，即为第1缸活塞处于压缩行程上止点。此时，即可调整第1缸的进、排气门间隙。

　　调整间隙时，可松开气门桥头调整螺钉的螺母，将该调整螺钉旋出一圈。然后用手指压下摇臂，使气门桥的一端与一只气门杆顶端接触，再旋进气门桥头调整螺钉，与另一只气门顶端接触。保持气门桥调整螺钉不动，并拧紧、锁紧螺母后，将塞尺插入气门摇臂与气门桥之间。拧松摇臂调整螺钉的锁紧螺母，转动调整螺钉。使抽动塞尺时稍有阻力，再稳住调整螺钉不动，同时拧紧锁紧螺母。最后再重查间隙，直至间隙符合规定值。

　　2)两次法转动曲轴两周，可以检查和调整完所有的气门间隙，这是由柴油机的工作次序、连杆轴颈的转角、气门实际开闭角度及气门排列顺序确定的。例如6135柴油机在第1缸处于压缩行程上止点，进、排气门均处于关闭状态时，除可以对第1缸的气门间隙进行检查和调整外，其余还有4只气门也可进行检查调整，即第2、4缸的进气门，第3、5缸的排气门。

　　4缸柴油机气门间隙的检查和调整方法，与上述介绍的6缸柴油机相似。至于被广泛用于电站、工程机械等设备作为动力源的12V135柴油机气门间隙的调整难点，在于不易确定某一缸的工作状态。下面介绍有关12V135柴油机气门间隙的实用检查和调整方法，实践证明行之有效。

　　12V135柴油机12个气缸以V形排列，左右各有6缸，其缸序从右边(面对飞轮端)的最前端(靠近水箱端)开始，依次为第1、2、3、4、5、6缸。左边从前(靠近水箱端)往后依次为第7、8、9、10、11、12缸。左右两边实质上可以看作是两个独立的6135柴油机，其做功次序也分别满足6135柴油机的做功次序。右边6135柴油机的做功次序与普通的6135柴油机一样，为1-5-3-6-2-4。左边6135柴油机的气缸做功次序为12-8-10-7-11-9，同样也满足6135柴油机1-5-3-6-2-4的做功次序，只是把12缸作为1缸，从后往前数即可。为此，12V135柴油机的做功次序，就是将两个6135柴油机的做功次序相间嵌入组合起来，即为1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

　　由于对6135柴油机气门间隙的调整，维修人员大多都非常熟悉。因此可以把12V135柴油机一分为二，作为两个6135柴油机进行气门间隙调整，这样就更易掌握。

　　具体方法是，右边6135柴油机调整同普通实际的6135柴油机一样，可用两次调整法，即在第1缸活塞处于压缩行程上止点时，按“一进一排、二进三排、四进五排”的方法调整。再转动曲轴3600，此时第6缸活塞处于压缩行程上止点，可调整其他剩余的气门。

　　左边6135柴油机气门间隙的调整较为复杂，这是因为12V135柴油机飞轮上的0度刻线，分别对应着右边6135柴油机的第1缸或第6缸活塞处于压缩行程时的上止点。而左边6135柴油机的第1缸（即第12缸）或第6缸（即第7缸）活塞处于上止点时，在飞轮上并未标注刻度。这样一来，对左边6135柴油机进行气门间隙的检查和调整必将带来极大的不便。因此，找到第12缸或第7缸活塞的压缩行程上止点，显然最关键，也比较困难。

　　此时，根据实践经验总结的方法是，按工作方向转动飞轮，观察第7缸的进、排气门同时运动的瞬间，即为第12缸活塞处于压缩行程上止点。此时再按上述6135柴油机气门两次调整法进行调整即可。即在第12缸压缩行程上止点时，按“-(12)进-(12)排、二(11)进三(10)排、四(9)进五(8)排”的方法进行调整。再转动飞轮3600(即为第7缸压缩行程上止点)。调整剩余的气门即可。