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使用两年的YT220型推土机发现变速离合器不能正常工作，更换了一台新的变速器继续使用，但使用了20天左右就发现推土机工作无力。检查变速器前进I挡的工作油压仅为0.50MPa，而正常值应为(1.25±0.10)MPa,其他各挡的油压为1.50-1.80MPa;正常值应为（2.50±0.20)MPa；于是，用户将变速器送到我厂进行维修。
拆解变速离合器后发现，前进挡的离合器摩擦片已严重烧结损坏，从动摩擦片的润滑膨胀油槽已经磨平并与前进档齿圈的接触端面已磨削出很深的环形槽，槽内积满了油泥脏物，各挡密封环有不同程度的磨损，整个变速离合器内所有零件的表面的一层黑色氧化物，残留的油液为黑色，混杂着大量磨屑和油泥，并有异味，说明液压油已严重氧化变质。
1、变速离合器摩擦片烧损的主要原因
（1）油温过高
根据变速器零件表面及液压油的氧化程度，判定液压系统的油温过高，而油温过高则是受到液压系统液压泵、滤油器、冷却器等部件及液压油的影响所致，即在液压系统中油液杂质过多，造成滤油器阻塞，液压系统循环受阻，冷却不良和循环太快，使油温升高；油温升高又使变速离合器内橡胶密封件老化而产生变形开裂，使其性能和寿命降低，造成离合器主、动从片接合不好，主、动从片之间打滑，离合器分离不彻底、摩擦阻力增大，从而加速离合器摩擦片的严重摩损。
（2）液压油选用不当
根据变速器残留油液的氧化变质程度，确认是液压油选用不当，在液压系统中液压油起传递动力的作用，同时起润滑、冷却作用；如果液压油选用不当，将直接影响液压系统的工作质量。实践证明，在液压系统中80%的故障是由于液压油的氧化变质而引起的，液压系统中变速泵、操纵阀、润滑阀等部件中其阀类元件都要求有很精密的配合间隙，有些元件上设有阻力孔、控制阀孔、润滑油孔及工作油压进油口等，一旦液压油氧化变质或混入大量杂质，将会使这些油孔阻塞，阻碍液压油流动，使这些部件无法正常工作。
（3）压力过低
如果液压油中的杂质进入变速器内，会造成进油口、润滑油孔堵塞；如果油液中的杂质进入到离合器活塞和液压缸内，会造成密封环在液压缸内卡死并无法外涨，从而引起活塞密封环与液压缸体密封不严，导致压力油泄漏而使离合器工作油压降低，并产生打滑现象、工作运转无力，继而导致离合器摩擦片严重磨损而接合不好，且离合器主、从动片得不到充分润滑而加剧离合器摩擦片的烧损。
2、防御办法
为了延长推土机变速离合器的使用寿命，根据我们长时期的工作经验，必须做好以下工作：
（1）清洗系统
在用新变速器装机时，应对主机液压系统的液压泵、滤油器、液力变矩器、冷却器、操纵阀等部件进行严格的清洗，清洗液最好使用与液力变矩器相同牌号的8号液力传动油，严禁使用煤油或柴油进行清洗，清洗时，尽可能地加大清洗液流量，以使液压系统管路中的机械杂质和油污被冲洗出来。清洗结束后，应在热机状态下及时排除清洗液。
（2）正确选用油品
按照使用说明书的规定要求，变速器和底盘液压系统选用8号液力传动油。选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗气泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。严禁不同牌号的液力油混合使用。加油前必须对油液严格进行过滤，防止机械杂质、灰尘、水分、乳化液等侵入液压系统内。
（3）控制系统压力
在机器运转前，应对液压系统的压力进行严格检查，即用压力表测试进入变速器控制阀的压力，在调压阀的作用下，调定变速器II、III挡离合器的接合压力标准值（2.5MPa±0.2MPa），I挡闭锁离合器的油压（1.25MPa±0.1MPa）和润滑阀的油压（0.1MPa±0.025MPa）。若测得离合器压力低于标准值时，首先对变速操纵阀进行检查，判断变速操纵阀的阀杆与阀体孔的配合间隙是否过大；调压阀、减压阀的弹簧弹力是否太弱；变速操纵阀杆上O形密封圈是否损坏，若损坏，应及时更换和调整，当调压阀的减压弹簧力不足时可在弹簧座圈内增加适当厚度的垫圈来调整工作油压，并重新装机进行测试，若测得的压力仍低于标准值，则必须更换变速操纵阀总成。
（4）合理调整啮合间隙
变速器输出端通守一对斜齿锥齿轮将动力输送到后桥箱中央传动轴，因此其啮合的正确程度对整机的噪声、使用寿命和工作性能具有很大的影响，装机前，应拆除旧主机上的大锥齿轮，将新的配对的大锥齿轮装于中央传动轴并用螺栓紧固；通过调速垫片来调整锥齿轮副的齿侧间隙0.25-0.
