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1．损坏原因
柴油机涡轮增压器损坏的原因主要有，润滑油不足或供油滞后，外部杂物或泥沙进入润滑系统，润滑油氧化变质，外部异物进入柴油机的进气或排气系统，工作温度过高等。
2．防漏措施
目前，各种柴油机所用的涡轮增压器普遍采用全浮动轴承结构。即增压器的轴承、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时，具有250~400kPa压力的润滑油充满这些间隙，使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转，但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜，因而很容易造成增压器漏油。
防漏措施主要是：防止密封装置失效，特别是压气机端O形密封圈失去应有的封油作用；及时检查并防止润滑油泄漏；及时清理空气滤清器滤芯，防止灰尘积攒过多而形成阻塞；检查主油道以防止机油压力过低、回油管堵塞，导致润滑油沿着转轴向两端流动造成漏油；防止活塞环断裂或过分磨损造成燃气下窜至曲轴箱，导致通风管阻塞使曲轴箱的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油；适当控制涡轮增压器的进油压力(正常为250~400kPa)，压力过高将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏；确保进入涡轮增压器的润滑油和空气清洁；不能使用失效的润滑机油，严格装配工艺，确保压气机端与涡轮端槽中的两个密封环开口相互错开180°；及时检查更换密封环，保证环槽的侧向间隙；保证机油压力；防止涡轮叶轮和压气机叶轮的轮背处产生负压，导致润滑油泄漏。
3．使用维护要点
(1)按照规定加注润滑机油
根据环境温度确定合适黏度。对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应选配级别合适的润滑油；及时、保质地更换润滑油。确保进气清洁，严格按照规定清洗空气滤清器，并按规定更换滤芯；经常检查进气系统和排气系统的密封情况。
(2)启动应按规范操作
启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的曲轴箱是否缺油等，如有异常情况，应及时解决；启动时，应先空打启动机2~3次以转动柴油机，每次10s左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转5min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷；长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围(200~400kPa)时，应停机检查原因并排除。停机时间较长的柴油机启动前，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护。
(3)缓慢加速
柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3~5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高速下涡轮转子轴及轴承的润滑，避免负荷加大时，转子轴及轴承出现无油干摩擦或烧卡现象。
(4)不可长时间怠速运转
这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑油压力过低而润滑不良。怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。如果泄漏很轻微，泄漏的机油会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。因此，怠速运转时间一般不应超过10min。
(5)不可突然停机
高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套“咬死”。若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200~300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。一旦停机，涡轮增压器的润滑油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。当积炭越积越多时，就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。因此，柴油机停机前一定要逐渐减少负荷，怠速运转3~5min，待机温下降后再熄火。
(6)定期更换滤清器
增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机油。机油应保持清洁、无污物。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洗机油滤清器或更换机油及滤芯。确保柴油机润滑系统管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重磨损，使增压器失效。确保各管路的紧固和密封牢靠，如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力封住，使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时，就会造成两侧气体压力不平衡
