负荷传感流量放大型转向器产生抖动的原因

装有负荷传感流量放大型全液压转向器（同轴流量放大转向器）的液压转向系统，具有液压元件少、结构简单、工作可靠、制造成本低、液压元件总质量轻等优点。这种转向器在大吨位装载机上得到广泛应用，与工作液压系统实现双泵合流，可减小工作液压系统工作泵的排量，降低功率损失。
　　1.故障现象
　　 转向盘刚开始转动的瞬间，转向摆动速度比正常运动速度快，但继续转向时则正常，并且开始转向和停止转向时转向动作较猛，驾驶员有方向振抖不稳的感觉。
　　 2.原因分析
　　 以左转向为例进行析。当初转转向盘或快转转向盘时，不通过同轴流量放大转向器中计量马达的计量而直接由进油口进入左油路的油液，由于有一定的液压冲击力，易形成初转转向盘时的抖动，因此，在控制-放大转阀的阀芯上设计了3组较短的不通浅槽。该浅槽在转向盘处于中位时，分别与左油路的3个孔和右油路的3个孔相对应，左转转向盘时，左油路开始供油，供油的同时，通过阀芯上的不通浅槽连通右下方的2个小孔，同时与这2个小孔右下方的右油路及回油路相通，使刚进入的有冲击力的少量油液通往右油路和回油路，从而使刚进入左转向油路而未计量的油液得到缓冲，使初转转向盘时不易产生抖动。当继续转动转向盘向左转向时，控制-放大转阀的阀芯与阀套相对运动，使左油路全开，阀芯上的不通浅槽随之关闭，油液全部进入左转向油路。
　　 目前，国内几家全液压转向器专业生产厂商，都生产同轴流量放大转向器，结构、性能及用户使用的反馈都很好。近期出现转向抖动故障的原因主要是：不通过计量马达计量的部分油液得不到缓冲，以及转向器处于中位时节流孔不回油，LS反馈油路有压力，致使优先阀形成高于正常值的供油压力。
　　 3.排除方法
　　（1）生产厂商应在控制-放大转阀的阀芯与阀套上设置有缓冲功能的油槽和油孔。但是该油槽和油孔不易过大，过大会使装载机在行驶过程中产生转向卡滞现象。
　　（2）维修装配时应检查阀芯上3组不通的浅短槽（缓冲油槽）位置是否正确。检验方法：阀芯底部的2个一组共6个开口对正阀套底部的3个小孔，对正后装入弹簧片和拨销定位。
　　（3）拆检修理同轴流量放大转向器时，拆前应注意检查阀芯与阀套的相对位置，装配时不得装错。
　　（4）优先阀内的弹簧是否断裂，阀芯是否卡死或调定压力是否偏高。
　　（5）确认是优先阀还是同轴流量放大转向器故障的检查方法：卸下同轴流量放大转向器上的LS转向压力反馈管，启动发动机，正常时，不转动转向盘，该管无压力油流出，如果流量很大并有压力，为转向器中控制-放大转阀的阀芯与阀套位置装错，或阀芯底部的3个回油节流孔堵塞不通。转动转向盘时LS反馈管流量较大并有压力为正常，证明故障不在同轴流量放大转向器，应检查优先阀。