主轴瓦座孔的焊补修复

发动机缸体材料为铸铁。用手弧焊等方法焊补，母材焊接性差，易出现缺陷，焊接成本也高。选用火焰钎焊，成本低，钎焊性能也适应焊补要求。
　　钎料选用BCu62ZnNiMnSi-R，也可用铜锌焊条，钎剂选用FB301，即硼砂或硼砂与硼酸的混合物。选用氧乙炔气焊设备和H01-12或G01-30焊炬。
　　钎焊时，钎料的润湿角应小于20°。在有氧化物的母材表面上，液态钎料往往凝聚成球状，不与母材发生润湿，因为覆盖着氧化物的母材表面比起无氧化物的洁净表面，与气体之间的表面张力要小得多，所以出现不润湿现象。
　　铸铁的钎焊性与液体钎料润湿铸铁的润湿能力有关，润湿能力又取决于材料表面的氧化物是否容易被清除。研究证明，随着温度的升高，在铸铁的表面上会形成Fe3O4、FeO等4种氧化物。除Fe3O4之外，这些氧化物都是多孔和不定的，它们都容易被钎剂所去除，也容易被还原性气体所还原。另一方面，钎焊时母材不熔化，故钎焊接头的热影响区一般不会形成白口铸铁组织，有利于改善接头的加工性，便于焊后进行镗削加工。但加热温度不要超过820 ℃，否则快冷可能产生马氏体或贝氏体组织，给机加工带来不便。
　　钎料BCu62ZnNiMnSi-R钎焊的铸铁接头，抗拉强度达120~150 MPa，而且在钎焊过程中会发生母材(铸铁)溶于液态钎料(Cu)中的现象，同时也出现钎料(Cu)向母材(铸铁)扩散的现象。另外，Zn的蒸气有毒，为防止Zn的蒸发，在钎料中加入少量的Si，Si易氧化，生成酸性的SiO2，并和碱性钎剂形成低熔点的硅酸盐，覆盖在液态钎料表面上。
　　采用机械或化学方法清理主轴瓦座孔内表面，确保彻底清除氧化膜和有机物。清理后的主轴瓦座孔内表面应很干净并露出金属光泽，不得黏附金属屑或其他污物。
　　利用火焰钎焊时，预热工件采用弱氧化焰，待焊部位温度达到650~700 ℃时改用中性或弱还原性火焰，用外焰对母材加热，因为该区火焰温度低而体积大，加热比较均匀。
　　钎焊时，先将钎料棒加热，沾以钎剂，再带到已加热的待焊母材表面。钎焊前，要将钎补部位均匀加热到650~700 ℃，先撒少许钎剂在钎补部位，然后送进沾有钎剂的钎料棒，钎料棒马上熔化覆盖在钎补部位，然后移动钎补位置，直到主轴瓦座孔磨损处被钎补一周为止。注意，钎补时，避免火焰与钎料直接接触而过早熔化，出现因母材温度过低，使钎料与母材结合不牢固现象。对母材的加热也不应过高，应在720~800 ℃，否则母材组织会发生变化，形成脆硬组织，或因温度过高，使钎料流失，或使母材开裂。因此，钎焊时操作要快，时间要短，避免母材过热。
　　钎补后应缓慢冷却，清除钎补后的残渣，并对焊补后的主轴瓦座孔进行镗削加工使之达到原始尺寸。
　　实践证明，应用以上工艺钎补主轴瓦座孔，效果很好，经机械加工修复后，钎补层与母材结合牢固，无钎焊缺陷。据统计，按此法修复的发动机，90%能正常行驶16万~18万km。