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（1）在寒冷季节和低温地区使用
在寒冷季节，我国大部分地区的最低温度都在0℃以下，北方的最低气温在-20℃左右，在长城以外及高原地区的最低气温可达-35℃。原则上，在寒冷季节不进行压实作业，因为冷冻会降低土壤的压实质量，甚至无法压实。但在较冷的条件下进行突击性的压实作业还是有的。在低温条件下工作，发动机启动困难，压路机驱动能力下降，机件磨损加剧，甚至出现因冰冻而造成的损坏。
①低温对压路机工作的影响
低温使发动机启动困难，其主要原因是润滑油粘度增大、蓄电池工作能力下降和燃油雾化不良。
机油的粘度随着温度降低而增大，流动性能变差，从而使发动机润滑条件变坏，曲轴的转动阻力增大。
蓄电池在低温时，电解液的粘度也增大，渗透能力下降，内电阻增加使蓄电池容量及端电压显著下降，甚至不能放电。电压降低使起动机得不到所需的输出功率，难于达到启动转速的要求。
由于低温使发动机启动的曲轴转速不高，进气管温度和气体流速都低，燃油的雾化质量差，又进一步给发动机启动增加了困难。
在低温条件下，各种油液的粘度大、流动性差，给压路机的运行带来了困难，并且加剧了机件的磨损。
润滑油的粘度大，机构运转时的搅油功率损失增加，使发动机功率下降，传动系统的效率低下，从而降低了压路机行走和激振机构的驱动能力。
润滑油的流动性差，给某些部件的润滑增加了困难，降低了润滑效果，从而加剧了发动机和传动部件的机件磨损。
工作油液的粘度大，还加大了管路的阻力，使液压转向操纵困难，液压驱动制动器的效能变差、给行车增加了困难，对安全驾驶产生了不利的影响。
在寒冷季节施工还有普遍存在的冰冻危害，例如：蓄电池的电解液冻结会使其终止工作；水冷发动机的冷却水结冰会冻裂散热器和气缸体。
②压路机低温工作时应采取的措施
针对发动机启动困难、压路机工作能力下降、机件易于磨损的状况和为了防止冰冻，通常可采取如下几种技术措施：
a．发动机预热、预热发动机的最简单方法是，将热至85℃的水注入冷却系统，让冷却系统边加水边从排放孔放水。待流出的水温达到30~40℃时关闭放水塞，并停留10~15min，待发动机水套里的水温与气缸体温度趋于一致时，便可启动发动机。还可以将曲轴箱中的机油放出来，经加热后再注入，以增强润滑效果和减少曲轴运转的阻力。预热机油时一定要注意，不能在操作过程中造成新的机油污染。
b.发动机保、在发动机机罩和散热器罩上装以棉制保温套，以减少热量散发；在进、排气歧管上加装铁皮保温罩，并可利用排气歧管的热量预热混合气。保温措施不仅可以提高低温启动性能，而且还能改善发动机在运转过程中存在的热不良状态。
c.选用低凝点柴油、随着季节的变化对柴油及时进行更换，在寒冷季节改用低凝点的轻柴油，能够有效提高发动机低温启动性能和增加发动机功率。当缺少低凝点柴油时，可采用预热措施来改善高凝点柴油的舞化状况。
柴油的预热，通常有以下两种方法：
废气预热――从发动机排气管接一根管子穿过燃油箱，利用排出的气体预热柴油，但要先使用低凝点柴油启动发动机，待被加热的燃油流动后再换用高凝点柴油，并且在停机前10~20min内改回用低凝点柴油，以免停机后油路堵塞。
循环水预热――将循环水用管子通过燃油箱，或做成夹层油箱（内层装柴油、外层通循环水）。在开机前可用开水预热（应控制柴油温度使之不超过60℃），但要保证预热装置不漏水、不漏油、不漏气。
另外，还可以在高凝点柴油里掺入10%~40%的煤油，并混合均匀，这样也能降低燃油的凝点。
d.强化放电能力、蓄电池要充满，保持电解液密度在1.28（相当于充足电），以保证放电能力；调节发电机的调节器，适当提高发电机的充电量，使充电电路的电压较夏季高0.6V。这样可以使蓄电池放电充足，减少发动机杂低温时启动的困难。
e.换用冬季油液、对压路机所使用的机油、齿轮油、液压油和制动油改用冬季用油，从而改善发动机的启动性能，克服压路机的行走困难和减少机件的磨损。
f.防止冰冻、水冷发动机应当经常保持水温在80℃左右，发动机机罩下空间的温度在30~40℃。要注意对水冷却系统的保暖，停机后应及时放水或加注防冻液。采用风冷发动机的压路机能彻底避免冰冻。冬季作业时一般不要使用配重水和洒水。
（2）在高温地区使用
在炎热的季节，气温高、雨水多且空气潮湿，因此给机械施工带来了许多困难，例如：发动机过热、功率下降；液压传动效率低；摩擦副的磨损加剧等。
①高温对压路机工作的影响
气温高会导致冷却系统散热困难，发动机容易出现过热。发动机温度高了容易产生爆燃，使发动机工作粗暴，功率降低。
发动机在高温下运转，使窜入活塞顶部和燃烧室内的润滑油在高温缺氧的情况下生成积炭，积附在活塞顶、燃烧室、气门顶及喷油嘴上，积炭形成炽热点。
