柴油机冬季启动使用启动液的探讨

观点1
　　我的几个朋友都是汽车驾驶员，到了冬季柴油车就不好启动，于是使用了启动液，可是从此以后即使到了夏天也要使用，否则就启动不了，像吸毒一样上瘾了。
　　启动液大多是以易燃、易挥发的烷烃类为主，如乙醚，将其喷入进气道，被吸入汽缸，因其闪点低产生爆燃而引燃柴油。
　　使用启动液会使柴油机工作粗暴，磨损加剧，并使柴油机的性能进一步恶化。长此以往，将导致柴油机在夏季也会启动困难，柴油机整体性能下降。要从根本上解决，只能对柴油机进行大修。
　　即使是常温条件下启动柴油机，其前提都是一样的，即车辆维护完好，水、电、油路正常。在冬季使用启动液强行启动，若存在一些故障则有可能造成部分机件损坏。如果正常保养，合理选用冷却液、油料，蓄电池、启动马达等机件也正常，进行预热后启动并不很难。
观点2
　　启动液的成分主要是乙醚，闪点低、易挥发，可使柴油机低温顺利启动，并能缩短启动时间，延长蓄电池使用寿命，冬季启动困难时可以使用辅助启动。但不要把低温下的难启动与常温下的难启动当成一回事，若常温下难启动，说明柴油机或电启动装置有故障，这时盲目使用启动液，则会掩盖故障隐患，使故障恶化，甚至产生严重事故。
　　启动时缸内温度达不到柴油空气混合气体的燃烧点，才是柴油机冬季启动难的根本原因。加入适量低温启动液是一条可行的冷启动措施。
　　柴油机点火属于压燃式，压缩比一般设计在14～22，超过规定的压缩比会发生爆燃。当使用的低温启动液里含有汽油等物质时会发生爆燃，且会因不完全燃烧而形成积炭。
　　启动液虽有助于冷机启动，但不要省去冷启动前必要的预热和润滑。启动前必须与常规一样，应先向水散热器内加热水预热，再关闭油门摇转曲轴数十圈（对于可以摇动曲轴的柴油机），使机油送达各摩擦副工作表面预润滑，降低启动阻力。否则会造成冷启动拉缸或烧瓦事故。
　　应从空滤和进气管喷入启动液进行辅助启动，有的柴油机空滤离进气管太远，可以在进气管上钻个螺孔，将螺钉拧上，用的时候卸下螺钉即可。这样做既方便又实用。
　　乙醚还是一种麻醉剂，容易引起中毒，使用时要远离火源，防高温、防阳光曝晒，更不要图便宜使用假冒的启动液。
观点3
　　乙醚也是可以当燃料的，只是其压燃点更低一些罢了。使用启动液后产生依赖性是错觉。柴油车不好启动，原因很多，最重要的原因是压缩比不够和喷油雾化不良。一般按以下顺序进行检查：
　　启动转速不正常（很低）时，应检查蓄电池桩头、接线及马达。若启动正常有力，则应检查喷油系统。即依次检查喷油正时、喷油器开启压力和雾化情况、喷油泵供油量。若以上各项均正常，则应检查缸压。若缸压低，就得拆检缸盖、缸体、缸套和活塞环等。
  冬季温度较低时，合理使用启动液可以减少启动时间，快速建立机油压力，减少因缺油干磨的时间，有利于减小柴油机磨损。由于燃烧时间短，启动液用量也很低，即使由于爆燃产生了一些积炭也是微不足道的。
观点4
  一般柴油机都有进气预热功能，如果长期使用启动液启动，会导致燃油系统出现一定故障，喷油嘴、喷油泵都要校正。那就不是“惯出毛病”，而是真有毛病了。如果燃油系统很正常，不用启动液也一样能启动，我是北方人，这方面还算有经验。
　　但在不得已的情况下，还是可以使用启动液的，这是成本最低的方法。还可以采用其他方法保证顺利启动。如将柴油机保温在大棚或暖库中；用木炭加热油底壳，但要注意这种方法有一定的危险性，容易起火；用电焊机和二极管改装成直流电源，直接加在启动机上，但若是电喷柴油机，电压不稳很容易把模块烧毁。此外，还应注意，如果气温低于-10℃，一定要将柴油机保温，否则，机油温度太低连杆瓦可能会被烧毁。
观点5
　　总体来看，使用低温启动液助燃的优点有：
　　（1）操作便捷，一般在进气系统喷入少量的启动液即可顺利启动。
　　（2）价格便宜，投入费用少。
　　使用低温启动液助燃的缺点有：
　　（1）容易造成爆燃，并且多伴随着“缺缸”现象，对于曲柄连杆机构等运动部件产生较大的机械冲击。　　
　　（2）经常利用启动液助燃，柴油机启动后的较短时间内，汽缸内燃烧状况恶化，容易造成燃烧室积炭。
　　（3）由于产生积炭等因素，容易造成气门封闭不严、喷油器喷油孔堵塞以及活塞环（在活塞环槽）活动间隙减小，进而造成汽缸气密性差以及喷油器雾化不良等后果，使柴油机低温启动性能进一步降低，也就是通常所说的“惯出毛病”。
　　（4）部分低温启动液存在质量问题（刚开始还能雾化，但使用一段时间后，经常无法雾化），无法有效地助燃。
　　（5）低温启动液一般采取压力罐充装，遇高温极易发生爆燃，因此随车携带具有一定的危险性。
　　综上所述，采用低温启动液助燃的方式，只可应急使用，而不可作为一种长期的辅助启动方式。