柴油机机油平面增高的原因

燃油机机油平面增高，通常是由于冷却液或燃油进入油底壳（或润滑系中）造成的。冷却液进入油底壳，引起的机油变质、变色较易发现，而燃油进入油底壳只会使机油稀释，故早期不易发现。燃油进入油底壳的原因可以从2发面分析。
　　1.燃油供给系故障
　　（1）喷油器：当喷油嘴偶件密封性较差或卡死在开启位置时，喷油泵供油即无阻力，不能产生高压、雾化、使燃油以油流的形式过早地流入气缸，并使供油关闭时间延长，流入气缸的柴油在压缩空气的作用下顺缸壁流入油底壳。出现下列情况即可判断机油平面增高；断开高压油管时（怠速）柴油机无转速变化，并且在高压油管断开处有油溢出（有空气）；用手触摸高压油管，无脉动感；排气管与气缸盖接合处有潮湿的油迹；将喷油器拆下，进行实验台检测时，排气管有白色（冷机）或灰色（热机）尾气排出。
　　（2）喷油泵：为加强现代柴油机喷油泵的工作可靠性，常利用柴油机润滑系对喷油泵进行强制润滑，其回油直接流回油底壳，A型和B型等系列喷油泵其侧面都有盖板，可将盖板拆除擦净柱塞及回位弹簧上的油，用手油泵泵油，并观察柱塞套外侧及回位弹簧上是否有柴油迹。    
　　对于P系列等加强型喷油泵，可在低压油路并联0.5MPa量程的油压表，并将回油阀拆去，加装相应的堵头，用手油泵泵油，或怠速运转1min后熄火，观察油压表，如油压下降较快，可判定低压腔泄油。喷油油泵低压腔泄油，通常还伴有难启动（熄火后1h左右）的故障现象。    
　　VE分配泵和PT泵的转动轴直接与发动齿轮箱连接，由于传动轴轴承磨损松旷，油封密封性下降，工作时燃油会泄入齿轮箱并进入油底壳。对于这两种泵，可将泵从发动机上拆下，通过密封性试验，鉴别燃油外流的原因。
　　（3）输油泵：有些柴油机在输油泵油路前不设置滤清器过滤精度过低，导致输油泵的泵油活塞磨损较大，在压缩燃油是有部分燃油从驱动挺杆处泄入喷油泵凸轮轴室，进而流入底壳。输油泵是否有故障，应进行密封试验。可将输油泵拆下，擦干净油迹，连接油路，用手按动挺杆使其工作，观察是否有燃油漏出。
　　（4）燃油油路：采用不同型式的燃油供给系统，其燃油油路或高压管线布置在气缸体、气缸盖或配气室罩内，由于管接头松动、密封性下降或其他故障引起的缸盖、缸体开裂，会使燃油泄入润滑系或冷却系中。如遇以上故障，可用压缩空气对系统进行密封性试验，观察漏气点，找出故障原因。
　　（5）其他因素：个别柴油机对其操作有特别要求，如不按要求操作也可以引起故障，如PT燃油系柴油机熄火后，必须关闭燃油箱开关，否则，燃油将从开关处开启PT喷油器流入气缸中。
　　2.配气机构故障
　　（1）气门密封性：若气门密封性较差或烧蚀，在压缩行程时气缸压缩压力较低，喷入气缸的燃油不能燃烧，会顺缸壁流入油底壳。    
当气门密封性较差引起油面增高时，柴油机在加速时会表现有“突、突、”声，排气歧管与缸盖结合面会有油迹，表现为缸压较低，尾气有白烟或灰烟。
　　（2）气门行程：由于凸轮轴磨损过度。推杆弯曲或折断、摇臂轴断裂、摇臂轴与摇臂配合间隙过大。摇臂轴固定螺栓松动或断裂等故障，都会使气门行程缩短或不能正常开启，导致进气或排气不良。使喷入气缸的燃油不能正常燃烧，顺缸壁进入油底壳。    
　　这时，活塞“敲缸”声音较为明显，排气歧管有油迹，加机油口处有大量气体排出，气缸压力较低，冷车时尾气为白烟或灰烟，热车时为黑烟。    
　　引起机油平面增高的原因不同，故障程度不同。机油平面升高的速度也不同。所以，在检查机油平面时，还应注意其黏度变化，有条件的应对油品进行检测。另外，有些柴油机发生类似故障，对启动性会有影响。