推土机变速器油温过高的诊断与排除

一台山推厂产的TY160型推土机，一次连续工作2小时后，油温上升到120-140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的行驶速度没有降低，驾驶员只得将发动机熄火、停止作业，待油温下降后再继续施工。这样，严重影响了施工的进度。 
   排查时，采取了下述步骤。
　　首先，在操作上注意了以下事项：克服长时间使用小油门作业；对坚硬的土质用松土器松动后，再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次的推土量，合理地进行铲刀的提升和下降。
　　然后，按照变速器油尺上标定的刻度将油添加到位，选用了油质较好的长城牌8号液力传动油。改善了通风条件，即将发动机两侧装上盖板并封闭好，使排风扇能强制性地将发动机和变速器周围的热量排出，并带走部分油温。
　　从现象分析认为，变速泵磨损的可能性不大。因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低，也就是变速泵提供给变速器的压力没有降低，说明变速泵没有问题。
   进行了变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查，即将推土机停放在一水平运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部的滤芯取出、清洗干净并测量出从此孔排出的油量是否大于5L；现实际量得油量约为2L，说明此变矩器内部不泄漏，回油泵良好。
　　清洗了变速器底部的磁性粗滤芯，更换了细滤器。用压力表测试了变矩器液力传动油散热器的进、出口压力；实际测得进口油压为0.3MPa，而变矩器调节阀（背压阀）的开启压力为0.2-0.3 MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。
   TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器，其安全阀（溢流阀）的开启压力为0.75-0.85 MPa，调节阀（背压阀）的开启压力为0.2-0.3 MPa，实测时用油压表测得溢流阀的开启压力为0.81 MPa（即图中C点压力），北压阀的开启压力为0.25 MPa（即图中D点压力），说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。
　　 在排除了上述因素之后，拆检了变速器，发现变速器内前进挡的压盘有裂纹，且固定于后箱体的9个螺栓中有2个螺栓的螺纹拉伤；离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲，并因长时间高温有的垫板变为深蓝色；离合器弹簧的自由长度也不能达到标准尺寸，其中前进、后退挡的离合器弹簧应为59mm，实测为57mm，Ⅱ速、Ⅲ速的离合器弹簧应为41.3mm，实测为40.3mm。为此，更换了变速器内前进挡位的压盘及达不到标准尺寸的摩擦片、垫板和离合器弹簧，重新加工了两只螺栓，更换了磨损件的密封件，清洗了变速器内各零部件并装复。装机之前，用气泵检查变速器各缸活塞是否运动自如、装配是否满足要求；结果气泵压力为0.4MPa时，其行程为3 mm，说明变速器离合器分离彻底、有效。试运转时，外界气温为32℃，土质为坚硬的土质并带有少量风化石。在连续运转5小时后，油温上升到118℃，低于120℃。通过3个月的运转，该机未再出现过油温过高的现象。
　　排障后分析认为，该机油温高的根本原因在于：机器长时间在高温大负荷环境中施工，使变速器内元件因高温老化，产生裂纹变形、平面度误差超差而接合不好；变速器内离合器弹簧回位不好、运动不畅，工作时在要求变速器处于分离状态时，而离合器总是处于半分离、半接合的状态，离合器摩擦片和垫板之间无间隙，分离不彻底，内部阻力大，由于相互之间的高速运动就产生了许多热量，造成液压系统内能量损失过大，大量的液压能变成了热能，从而使液力传动油的温度升高。