近日,公司为深惠城际大鹏支线五工区项目葵涌站——大鹏站区间左线研制的大直径盾构机顺利始发,这标志着该区间进入盾构双线并进阶段。盾构机掘进区间全长约1.67千米,以中粗砂、卵(碎)石、中等风化花岗岩、中等风化大理岩及溶洞强发育灰岩地层为主。盾构掘进中需面临岩溶发育强烈,需长距离穿越上软下硬地层并下穿(侧穿)葵涌中学人行天桥、葵涌河公路桥、惠深沿海高速等多个构筑物等,难度大且安全风险高。
针对盾构区间施工难点及特殊地质情况,公司对盾构机进行了针对性选型设计,刀盘采用8辐条+面板的复合结构,且配备公司自主研发的导向测量系统、渣土称重、盾尾间隙测量、超前地质预报HSP及超前注浆系统、泥浆辅助系统等,使盾构机具备泥浆辅助保压、盾尾间隙自动测量、盾构姿态预测以及同步注浆自动控制等创新性功能,为盾构机在不稳定地层中安全、高效掘进奠定了基础。
深惠城际大鹏支线作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分,也是深圳“东进战略”的强力支撑,起自深圳龙岗区龙城站,途经龙岗、坪山,止于大鹏新区新大站,线路全长39.4公里,线路设计速度为160公里/小时,建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。公司为该线隧道建设提供所需的14台各类型盾构机。
为确保长123米、总重1300余吨、开挖直径为9.13米的“大家伙”顺利始发,公司项目服务团队总结右线始发工作经验,不断协同优化施工方案,并采用短套筒技术进行辅助始发。