再迎喜讯！黄茅海跨海通道黄茅海大桥合龙

6月19日

经过对位、精调、焊接

等一系列工序

世界跨径最大的公路三塔斜拉桥

黄茅海大桥

以“毫米级”精度顺利合龙

        在此之前，黄茅海跨海通道另一座两塔斜拉主桥高栏港大桥已于3月20日合龙。至此，由广东交通集团建设，中铁大桥局参建的黄茅海大桥、高栏港大桥全部合龙，黄茅海跨海通道宛若游龙般飞越黄茅海海域，联通珠海、江门两岸。

       大桥合龙选择在夜间温度相对恒定的时间进行。在经过测量人员多个点位的精准测量、监控单位给出指令后，焊接工人上场，将吊装到位的钢梁与其他已完成安装的钢梁精准“缝合”，桥梁整体线型优于规范要求。至此，大桥合龙工序全部结束，黄茅海大桥圆满完成钢梁架设“收官战”。

        大桥顺利合龙，其背后有科学的施工方案和全面的施工组织作支撑。合龙前一天，中铁大桥局黄茅海跨海通道项目经理刘宏达、总工程师贾维君召集施工相关部门、作业班组等相关人员，在现场就合龙过程进行推演，对关键的安全、质量控制指标进行了细致的交底，同时对于现场人员调度、任务分工进行了详细的讨论和明确的安排。

        而这样的充分准备和精准化操作，中铁大桥局建设者已全面落实在之前的每一次钢梁架设实践中。

       自项目全面开启钢梁架设工作以来，项目部秉持“把每节钢梁架设都当做第一次”理念，确保每一次钢梁吊装万无一失。

        其中，黄茅海大桥东侧钢箱梁吊装范围内共51个节段、12种类型，标准梁段重361吨，总重约19105吨。高栏港大桥西侧钢箱梁吊装共49个节段、11种类型，单节标准梁段重370吨，钢梁总重18817吨。墩顶节段以及黄茅海大桥与高栏港大桥之间的32节梁段由3600吨起重船“大桥海鸥号”架设，其他节段由架梁吊机架设。

       架梁过程中，针对水浅墩高的施工环境以及台风季风天气不利影响，项目部未雨绸缪、多措并举，通过设置塔梁三向临时锚固系统、增设抗风临时墩、优化斜拉索张拉顺序、动态调整施工组织等有效措施，保障了施工的安全和质量，赶在台风期前，于全线率先完成钢梁架设作业。