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4月27日下午，深圳春风隧道项目传来喜讯，由中铁装备、中铁隧道局、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制的国产首台超大直径泥水平衡盾构机“春风号”成功抵达接收钢套筒，标志着深圳首条单洞双层结构隧道——春风隧道全线贯通，隧道的成功贯通，对我国大直径、长距离、高水压、多断裂带等复杂地层隧道建设具有重要意义。
“春风号”于2018年9月在郑州成功下线，2019年8月在深圳成功始发。设备开挖直径为15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录，设备总长135米，总重4800多吨，总功率超1.15万千瓦，与北斗卫星全球组网、港珠澳大桥通车、“嫦娥四号”登陆月背等共同入选“2018年度央企十大创新工程”及“2019年度十大科学传播事件”，获得2020年度“中国优秀工业设计”金奖。
“春风号”应用于深圳春风隧道工程，隧道全长约5.08千米，盾构掘进约3.6千米，该项目是深圳市“东进拓展、中轴提升、西部优化”交通战略的重要一环。作为深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道及首条单洞双层构造的机动车隧道，项目具有大、难、险、新等特点。
穿越建构筑物“多”
盾构穿越罗湖建成区，隧道沿线需穿越市政管线、桥梁、地铁1号及9号线、布吉河、高层建筑等多个风险源，最大埋深达到49米，对隧道沉降控制及设备性能提出了严格要求。 穿越地质“复杂” 隧道主要穿越上软下硬及硬岩地层，其中硬岩段占掘进通过地层80%以上，围岩强度最高达173兆帕，盾构区间分布11条断裂带，且邻近深圳河，最近处约35米。 盾构转弯半径“小” 盾构隧道段最小平曲线半径750米，对于超15米级的超大直径盾构隧道，小转弯半径盾构掘进过程中，往往会产生隧道轴线易偏离设计轴线等复杂问题。
“春风号”盾构机在选型设计制造过程中充分考虑了深圳地区复杂的地质情况，其研发团队为设备融入了众多创新技术，采用了常压换刀技术，刀具状态在线监测技术，高效排渣技术等，确保设备成功穿越长距离复杂地层。此次设备的成功应用，为行业大盾构技术的发展提供宝贵的“实战经验”。
春风隧道的全线贯通，是深圳交通建设史上的又一里程碑，也是我国盾构技术发展的又一重要成果，为城市繁华建成区复杂地质条件下修建超大盾构提供了有益探索，提升了国内超大盾构施工水平。未来，随着春风隧道的建成通车，将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，对缓解片区交通拥堵、推动深港融合，以新质生产力提升路网通行能力具有重要推动作用。
