穿江利器！“四超”泥水平衡盾构机下线

     1月27日，由中铁隧道局和中铁工业旗下中铁装备联合研制的“四超”泥水平衡盾构机“领航号”（中铁1398号）顺利下线，将应用于我国目前在建标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道——崇太长江隧道工程。

       中铁隧道局承建的崇太长江隧道起于江苏省太仓市，穿江而过，止于上海市崇明区，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，为单洞双线高速铁路隧道，是沪渝蓉高铁全线控制性工程。

        沪渝蓉高铁崇太长江隧道工程是世界最大直径高铁盾构隧道，集“长、大、高、深”于一身，其施工难度史无前例，刷新多项世界纪录。看超长掘进距离，隧道正线全长14.25公里，盾构需在长江底独头掘进11.325公里，是目前全球独头掘进距离最长的过江隧道；看超大开挖直径，“领航号”是迄今国内铁路建设开挖最大直径盾构机，开挖直径达15.4米，约5层楼的高度；看超高水土压强，最大水土压1.02Mpa，是长江全线水土压最大的水下隧道 ；看超大埋深深度，崇太长江隧道的水下掘进超10公里，最深处距离长江水面达到89米，是长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。

       中铁装备研制团队结合“超大直径、超长距离、超高水压、超大埋深”等项目技术难点，为其量身打造的“领航号”超大直径泥水平衡盾构机，刀盘开挖直径长15.4米，整机长度约128米，并搭载了多项创新技术。盾构机刀盘喷涂一幅“远洋巨轮”，寓意领航新时代，奋进新征程，打造长江隧道新标杆，引领世界高铁新发展。

       崇太长江隧道建成后，将实现崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，对支撑长江经济带高质量发展和长三角一体化发展等具有重要意义。