宝峨MC 86铣槽机攻坚克难稳定运行，广花城际马鞍山公园站地连墙圆满完工

      2023年底，由广州建筑股份有限公司总包的广州东至花都天贵城际铁路项目（简称“广花城际铁路”）八工区马鞍山公园站连续墙围护结构工程顺利围闭。广花城际铁路，线路起于广州地铁18号线的广州东站，向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。作为广州都市圈城际网络以及粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，项目建成后，将通过广州地铁18号线与未来南珠中城际串联起来，将大幅缩短广州市内南北沟通、以及跨市至珠海、中山的时空距离。

       马鞍山公园站全长265米、宽24.5米，基坑开挖深度26.9~28.8米。作为围护结构的地下连续墙共划分144幅槽段，墙厚1米，墙深29.0~34.7米，采用双轮铣套铣接头型式；此外还有北端头素墙7幅，七工区1号和2号竖井5幅墙，共计156幅墙。地连墙由专业分包广州粤盛建设实业有限公司和广东正茂科技工程有限公司共同携手完成。

        地下连续墙总工程量约16,900立方，其中土层与砂层总工程量约9,600立方、中风化岩约7,000立方（最大岩石强度64.4兆帕）、微风化岩约300立方（最大岩石强度134.6兆帕），岩石工程量占地下连续墙总工程量的43.2%，岩石部分采用“钻铣”结合工艺进行施工。马鞍山公园站与既有的广州地铁9号线换乘，场地揭露有溶洞（见洞率12.7%），厚砂层（最大厚度为16.3米），存在水平位移超限、地面沉降、坍塌等风险。

        广东正茂公司在该项目投入了一台宝峨MC 86铣槽机，根据项目部的安排，分两个阶段进行施工（前期已由其他公司完成了13幅墙）。第一阶段从2023年3月1日至6月27日（其中，3月份因为项目的安排有14天暂停作业），夜间不施工，共完成了49幅墙；第二阶段从2023年9月8日至2024年1月2日，宝峨MC 86铣槽机在几乎每天24小时作业的情况下，共完成98幅墙，近4个月的时间内，MC 86铣槽机始终运行稳定，平均每个月完成24幅墙。

       MC 86先进的机舱设计与布局使得设备整体噪音小，为夜间施工提供了有利的条件；在复杂工况下MC 86铣槽机施工能耗水平相对较低，根据用户的记录，该项目的总体平均燃油消耗仅52升/小时左右，在43.2%的岩石较高占比前提下，平均每完成一立方产量双轮铣燃油成本不到90元，MC 86铣槽机高效的施工能力、较低的燃油消耗与稳定的生产输出，为地下连续墙整体建造更好地控制好了成本。

        经过总包单位广州建筑股份有限公司项目部前期的周密部署，以及分包单位广州粤盛建设实业有限公司和广东正茂科技工程有限公司数月的通力协作，八工区马鞍山公园站连续墙围护结构工程最终提前5天完工，为后续基坑开挖、车站的建设等其他分步项目顺利开展奠定了坚实的基础。