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11月28日，国家重大工程深中通道主线贯通。它是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，横跨珠江口东西两岸，通车后，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟。深中通道全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，其中，海底隧道长约6.8公里，是世界上最宽的海底隧道。计划2024年6月具备通车条件。
振华重工自主研制的世界最大自升平台式碎石整平船“一航津平2”，用于深中通道的碎石垫层铺设作业；主导研发设计的自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，用于深中通道沉管安装和浮运。
作为世界级跨海集群超级工程
深中通道沉管隧道长约5公里
由32个管节和最终接头组成
单节沉管重量达8万吨
是世界首例特长超宽
双向八车道钢壳混凝土沉管隧道
在每一节沉管隧道安装前
建设团队都需要进行
海底基槽开挖和抛石整平
这是决定隧道管节
安全存放和精准对接的关键步骤
振华重工为中交一航局研制出 世界最大最先进的抛石整平船 “一航津平2” 作为超级工程深中通道的核心装备 该船的设计、建造均实现了国产化 该船能适应海底多种地质条件 在每秒17米的强风中稳定作业 其搭载的智能控制系统 能够自动高效完成整平施工 精度控制在正负40毫米内 被称为“水下3D打印机” 为沉管铺上一层“舒适的床垫”
铺设范围更广
整平作业最大水深40米
在不移动船身的情况下
单个船位碎石铺设整平作业范围
达2500余平方米
等同于6个标准篮球场
整平效率更高
铺设速度最高可达每分钟5米
较服役于港珠澳大桥岛隧工程建设的
“津平1”提升了一倍
作业寿命更长
桩腿使用寿命长达2000小时
在软件方面
振华重工突破国外技术封锁
实现了施工管理系统国产化
该系统结合GPS、声呐等测量元件
实现人机界面的路径规划
和抛石作业的记录回放
提高测控自动化程度
实现水下抛石作业的精确定位和控制
助力深中通道建设
深中通道项目预制完成的沉管
约8万吨
体型如此庞大的“巨无霸”
如何穿过繁忙的伶仃航道
被运送到50公里外的
施工现场进行安装
是巨大挑战
振华重工自主设计的
世界首艘集沉管浮运、定位、陈放和安装
等功能于一体的船舶
“一航津安1”
携带沉管可实现5节航速
使沉管转运时间
从40小时减少到10小时
振华重工为该船设计提供了
全部28台绞车的集成电控系统
和电缆卷盘、油管卷盘、水下插拔销等辅助设备
为该船的精确移船、进出船坞提供技术保障
智能整平、智能浮运
助推深中通道建设
2024年深中通道建成通车后
将进一步加快推动粤港澳大湾区融合发展
让深圳、中山、广州南沙三地
进入“半小时生活交通圈”
一天轻松逛三城
指日可待
