东北高铁第一高墩 沈白高铁头道松花江特大桥主桥合龙贯通 全线控制性工程迎来重大节点

      10月6日6时45分，随着中跨合龙段最后一方混凝土泵送入模，由中国中铁大桥局承建的沈白高铁头道松花江特大桥连续梁顺利合龙，主桥实现合龙贯通。至此，全桥上部结构施工取得重大突破，为11月份架桥机通过连续梁架设7-32m引桥简支箱梁创造了有利条件，全桥贯通节点也将会提前半年兑现业主施组工期要求。

　　头道松花江特大桥位于吉林省白山市抚松县，是沈白高铁全线的控制性工程和重难点工程，全桥长660.92m，孔跨布置为7-32m双线简支箱梁+1-（75+136+136+75）m刚构连续梁，设计桩基175根、桥墩台12个，最高桥墩达110米，为东北高铁第一高墩。两个中跨合龙段长度2m，采用对称平衡浇筑，近7个小时、122方C55补偿收缩混凝土顺利泵送，主桥基本连为一体实现合龙贯通。此前，他们已分别于9月22日和9月27日分别完成了10#墩-白方台、7#墩-8#墩两个边跨合龙段混凝土浇筑。

　　该桥上跨头道松花江，处于深V峡谷，桥两端山体陡峭，与在建的隧道串接，没有进场施工便道，面临着自然条件差、技术难度大、施工标准高等难题。进场后，项目部相继克服施工场地有限、作业空间狭小、材料运输困难、施工条件差、有效工期短等诸多不利影响，凝心聚力、真抓实干，围绕施工生产相继开展一系列科学攻关，并探索积累了东北高维严寒地区高速铁路项目复杂地质旋挖钻孔桩、超深人工挖孔桩、半水半岸深基坑、大体积混凝土承台、空心薄壁高墩、大跨连续梁节段悬臂浇筑、高陡边坡防护、极寒天气冬季施工等施工经验：

　　一是东北地区冬季漫长，冬期施工时段一般为10月15日～次年4月15日，每年仅有半年的有效施工期，精心研究了影响工期因素的关键线路优化课题，稳扎稳打保进度。

　　二是9#墩高110m，是沈白高铁全线第一高墩，也是我国北方地区时速350km无砟轨道高铁第一高墩，墩身采用先进的液压爬模施工方法，创造了最快5天/节的高墩施工新速度。

　　三是10#墩位于高差50m、自然坡度达45°的陡坡上，结合现场地形条件使用塔吊群开展施工作业，并采用40m超深人工挖孔桩、12m节段高墩翻模、高陡边坡多级永临结合防护等非常规方法组织施工，在确保安全质量前提下的工期可控。

　　四是峡谷高空主跨2×136米大跨度连续梁，采用挂篮悬浇施工，解决了C55高强度混凝土超高泵送困难和节段悬臂浇筑线性控制严格的难题，实现了主桥连续梁的精准合龙。

　　五是高纬严寒天气条件下采取一系列冬施措施，顺利实施了直径2m深76m旋挖钻孔桩、5400m³大体积承台浇筑、55m空心薄壁高墩的冬季施工。

　　六是大桥两端均与隧道连接，桥隧串接工序复杂，施工组织难度大，施工过程中通过优化工序顺利完成桥隧相接。

　　沈白高铁是一条兼顾中长途、城际、旅游的客运铁路，为东北东部地区客运主通道，也是国家快速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，预计2025年底通车，届时从北京出发，仅用4个多小时，就能直达长白山脚下。项目的建设对区域贯彻落实“一带一路”，促进区域发展与国家战略有效融合具有重要意义。