德国重磅政策！2035 年内燃机引擎或将继续使用

       内燃机引擎根据燃料的不同分为汽油机和柴油机两种类型。汽油机使用汽油作为燃料，通过点火将燃料燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，并通过传动系统将动力传递给车轮。柴油机则使用柴油作为燃料，通过高压喷射将燃料喷入预热的空气中，燃烧产生高温高压气体推动活塞运动。

       二者都会增加二氧化碳的释放，不利于双碳目标，德国也将于 2035 年禁售燃油车。

       今年初，欧洲议会和欧盟理事会先后批准 "2035 禁售燃油车 " 的法规，不过在德国的坚持下，欧盟给这项政策留下了一个后门——使用 E-fuels（电燃料，一种合成燃料）的内燃机引擎还是能用的。

       电燃料使用来自可再生资源的电能从水中分离氢气，再与空气中的二氧化碳混合。产生的液体或气体含有与汽油、柴油或甲烷类似的烃链，燃烧时也会排放二氧化碳。这种技术的支持者（油企和部分传统车企）认为，这些二氧化碳本来就是从空气中 " 抓 " 来的，所以 E-fuels 也应该被视为气候中性的能源。

      目前 E-fuels 的产能建设仍处于早期，全球第一个商业化 E-fuels 工厂于 2021 年在智利落成，背后的支持者正是德国保时捷。该工厂计划满产规模为 5.5 亿升 / 年。基于目前有限数据的猜测，到 2030 年每升 E-fuels 的生产价格仍将达到 3-4 美元。作为对比，这个礼拜美国的平均燃油售价也只有 1 美元 / 升。

       同时，汽车制造商需要让引擎能够识别 E-fuels 和传统燃料，以避免规则被钻空子。欧盟草案要求汽车制造商必须确保车辆搭载 " 燃料监控和诱导设备 "，确保车辆无法在使用其他燃料的情况下启动。与此同时，汽车制造商也需要确保这套监控设备，在车辆的整个生命周期中能做到防篡改。

内燃机销量波动下行

       2018-2022 年，我国内燃机销量呈现出波动下行的趋势，2022 年内燃机全年销量为 4315.47 万台，同比去年下降了 14.50%，主要是由于疫情因素影响，加上新能源汽车产业进一步兴起，部分柴油及汽油车遭到替代，市场需求有所收窄导致的，2023 年 1 月 -4 月，我国内燃机累计销量为 1403.1 万台，同比下降 -2.23%。

产品应用行业广泛，汽车工业为最大需求来源

       2022 年，我国内燃机的主要需求来源依旧是汽车工业，总销量达 3499.85 万台，占内燃机总销量的 81%，其中乘用车、商用车、摩托车领域销量分别为 1838.84、1442.12 和 218.89 万台，分别占 43%、33% 和 5%; 汽车工业外，第二大的需求主要来自于农业机械，2022 年销量达 414.13 万台，占 10%，除此之外，内燃机发电机组、工程机械以及船用机械均有少量需求，总体而言，内燃机市场需求在行业中分布较为广泛。

内燃机市场规模 2028 年预计达到 2205 亿元

       乘用车对于内燃机市场而言是需求的主要来源，随着新能源汽车市场的发展，内燃机市场受到了较为显著的冲击，中国内燃机市场在 2023-2028 年将仅呈现出缓慢增长的态势，市场规模预计在 2023 年达到 1997 亿元，在 2028 年达到 2205 亿元。市场对低碳化、零碳化产品需求迫切，在国家政策驱动之下，内燃机厂商亦逐渐将目光投向了燃料和动力多元化的发展方向。未来，在技术创新的驱动之下，我国的内燃机行业将走向多元化发展的道路，促使我国向着内燃机制造大国到内燃机制造强国的转变 。

         在周一被称为零碳排放的 " 欧 7 标准 " 讨论中，德国未能把 E-fuels 塞进严格的新标准中。德国经济事务和环境行动部的国务秘书斯文 · 吉戈尔德（Sven Giegold）表示：" 现在正在进行紧张的协商，德国需要法律上的确定性。"