再传捷报！大国重器在首都缔造掘进传奇……

工程简介

作为“新国门”北京大兴国际机场的配套交通设施，北京轨道交通新机场线全长41.365公里，按照城轨标准建设，设计时速160公里，是全国最快的地铁线路，也是全国单线盾构直径最大的地铁线路。建成后，北京轨道交通新机场线将采用无人驾驶系统，届时从北京市中心到航站楼只需要19分钟。

新贯通的盾构区间左线长3075米，右线长3065米，最大埋深24.3米，盾构区间长度位列全线第二，并且包含21个二级以上风险源，风险源数量占全线一半以上。

工程利器

据了解，盾构隧道穿越地层主要为卵石地层，在应对全线卵石地层盾构机配置有如下特点：

1、4.8米主轴承，预留足够的扭矩和功率储备；

2、砂卵石地层中采用以排为主、破碎为辅的理念进行整机设计；

3、采用6辐条重型刀盘，通过调整刀具配置和开口率以适应砂卵石、泥岩地层；

4、管片吊运系统直接输送到拼装机抓取区域，并配置卸载器，提高施工效率；

5、针对长距离掘进，配置铁建重工生产的盾构连续皮带机出渣系统（PDJ17006、PDJ17007）、折返皮带机、地面转渣皮带机、移动布料皮带机将渣土直接转运至渣坑，大大提高了盾构机掘进效率。

长距离盾构掘进施工必然伴随刀具的磨损，刀盘采刀具采用强耐磨设计，同时项目部通过采取渣土改良和开挖参数控制、聚合物与泡沫的合理搭配、泡沫与膨润土改良的合理切换控制、推进速度与刀盘转速合理协调、刀具加强改良等措施，使盾构机推进扭矩、推进速度和推力、渣土改良效果均保持在比较理想的状态，并在卵石地层中一次性推进1500米以上。

两台盾构机分别于2018年2月8日和2018年3月7日在项目成功始发，历时约1年的时间，终于实现双线贯通。在多风险源的恶劣工况下，铁建重工联合中铁十二局仍然创造了最高日进尺36.8米及月进尺670米的良好成绩。

优质服务

在工地现场，铁建重工服务人员全身心的投入到工作中，昼夜奋战对设备进行组装调试，服务人员以高效、细致的服务态度快速完成组装调试工作，使设备以良好的机况进入待始发状态。试掘进期间，现场服务人员严格遵守操作规程，每天按照“清洁、润滑、调整、紧固、防腐”十字作业法开展盾构机4小时维保，加强对客户服务人员培养，维保培训、专项实操培训、安全培训等课程结合施工现场环境进行理论与实践结合，确保客户懂理论、晓操作……

“以客户为中心，急客户之所急”，铁建重工的服务承诺是全天候的守候，无论何时出现问题都能及时沟通解决。为了保障新机场项目的工期，铁建重工的服务团队甚至在春节期间仍然驻守岗位，使得项目工地盾构机掘进工作顺利有序的开展。