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大潮高速项目施工现场。何森垚 摄
据了解，大潮高速公路（含大漳支线）于2017年12月全面动工建设，项目属于典型的山区高速公路，建设难度极大，全线桥隧比约38%，15座隧道已贯通10座，完成隧道工程的66.4%，截至10月底，该项目工程建设完成近半，累计项目投资60.2亿元，占概算总投资的42.2%。
“预计大潮高速将于2020年建成通车，建成后将打通梅州往潮州港的出海通道，而从梅州到厦门的车程，将缩短至两个半小时。”大埔县交通局局长刘青天说，大潮高速将打通粤东北及海西地区连接潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峡西岸经济区和厦漳泉地区的东西向出省通道，对加快粤东及粤东北地区融入海峡西岸经济区等具有重要作用。
每天逾万工人奋战一线 加快打通大埔出海通道
沐浴着冬日的暖阳，记者来到大潮高速位于高陂镇的宋公大桥建设施工现场，头顶安全帽、身穿长袖防护服的工人正在忙碌，一台巨大的吊臂正在进行水泥浇筑作业，传出巨大的机器轰鸣声。
“这里是大潮高速项目三标施工现场，三标段全长近7公里，目前有600多名工人在现场进行施工作业，宋公大桥于去年8月份动工，是3标段规模最大的桥，全长608米，最高桥墩60米。”中铁十一局二公司大潮高速三标桥涵一队队长郝茂全告诉记者。
“大潮高速全线路线长度120.768公里，共设桥梁95座，隧道15座，全线桥隧比约38%，属典型的山区高速公路，交通维护、工程量、施工难度和安全管理难度巨大，为此，全线每天约投入施工人员1万人，机械设备400台，目前工程完成进度已近半。”广东大潮高速公路有限公司工程技术部经理潘春为说，回顾开工以来的重要节点，大潮高速项目工程整体进展顺利，这都离不开全部参建单位严格落实施工计划，加大机械、人力、物力等投入。
自去年12月项目全面大干以来，大潮高速全线第二长隧道光德林场隧道，大潮高速大漳支线最长隧道虾公岭隧道，全线地质条件最复杂、施工难度最大、安全风险最高的东溪山隧道相继贯通，在保证工程质量与安全的前提下，抢时间、争进度，施工整体形成“多点开花”良好局面。
工程背后是别人看不到的艰辛。
受地理环境、地质条件等影响，大潮高速项目动工以来可谓“步步惊心”。有的隧道一年总进尺160米，一天进尺不足1米；部分隧道地质条件差，施工极易产生坍塌，进洞困难；还有些路段需要在坡度达80度的环境下进行施工作业……
马定乐是广东大潮高速公路有限公司工程技术部的工程师，同时也是大潮高速项目建设铺开的见证者。2016年7月初，刚从学校毕业的他便参与到了项目建设中，到现在两年多，回家的时间越来越少。“看着一座座桥，一个个隧道打通，作为参与者很自豪。”马定乐说。
有望改变物流“肠梗阻” 推动产业新跨越
2020年，大潮高速预计如期通车，大埔党委政府、企业、百姓各方都充满了期盼。
昔日的大埔，交通极其不便利，晴天尘土飞扬、雨天坑坑洼洼成为了大多数人最深切的感受。“大路大富、小路小富、无路不富”成为大埔全县的共识，该县把加快公路建设作为发展山区经济，改变贫穷落后面貌的主攻项目之一。面对大埔交通基础设施落后的面貌，全县上下自强不息、艰苦奋斗，逢山开路、遇水架桥，城乡交通建设取得了较快发展。
2014年12月，梅大高速全线贯通，自此大埔有了高速公路，到梅州市区时间缩短到1个小时内，到广州、深圳时间也缩短到6个小时内。大埔感受到了高速发展的红利。
2017年，大潮高速公路（含大漳支线）全面动工建设，这是大埔继梅大高速后一直期待的交通大动脉。大埔希望通过改善出行之便，形成“对外大连通、对内大循环”新格局，努力实现“大交通带动大物流、大物流激活大产业”。
对于交通不发达带来的发展瓶颈，大埔当地企业最有感触。
“近几年大埔蜜柚渐渐打出了响亮的名声，收到了不少来自北方的订单，然而物流问题却成为一大难题。”大埔县兴瑞现代农业发展有限公司董事长刘国武说，由于交通不便，很少有货车进来大埔，蜜柚运不出山城，给销售造成了极大的难题。为了蜜柚能够顺利出山，刘国武增加了不少物流成本，去联系货柜车过来运载柚子。
“大潮高速（大漳支线）开通后，将能改变大埔县的物流‘肠梗阻’现状。”刘国武说，漳州是物流的中转站，大埔的大宗货物可通过大漳支线这条出省通道对接全国各地，这对我们柚企很重要，不仅是节省运费那么简单，从大埔到达漳州的时间将从2小时缩短到40分钟，提高了企业经济运营效率，同时还能增加与漳州市平和县柚企的交流。
而对于大埔另一个支柱产业陶瓷产业来说，交通基础设施的相对滞后，也一度成为行业人士的“心病”。“交通不便，造成大型集装箱车辆难以直接到陶瓷厂，造成了陶瓷企业的运输成本较高，这对于急欲打开国内内销网络的大埔陶瓷产业来说，也是一道硬伤。”广东富大陶瓷文化发展股份有限公司研发部主任黄志超说，交通不便同时也让人才缺失，人才不愿来、留不住，无疑让大埔陶瓷产业雪上加霜。
“以往，富大的陶瓷产品都是先送到潮州，再发向全国各地，如果大潮高速开通，将使大埔陶瓷企业在经济运营效率、物流成本、投资环境、人才引进等方面有一个非常大的促进作用。”黄志超说。
■简介
大潮高速公路（含大埔至漳州支线）路线北起梅州至大埔高速公路，南至沈海高速公路汕汾段，并设置支线连接福建省在建的漳州平和至梅州高速公路，是广东省高速公路网规划的重要组成部分。
该项目的建设将构建粤东北及闽西地区通往潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峡两岸经济区和厦漳泉地区的东西向出省通道，对贯彻落实省委、省政府关于进一步促进粤东、粤西、粤北地区振兴发展的决策部署，完善我省的高速公路网，加快粤东、粤东北地区融入海峡西岸经济区进程，促进沿线地区旅游资源开发和社会经济发展，加强国防战备等都具有重要作用。
大埔至潮州高速公路主线路线起于梅州市大埔县大麻镇，与梅州至大埔高速公路相接，经大埔县高陂、光德，饶平县新丰、三饶、浮滨、樟溪，终于潮州市饶平县钱东镇，接沈海高速公路汕汾段，设上径（枢纽）、高陂、赤山（枢纽）、塘尾（枢纽）、光德、新丰、三饶、浮滨、中山楼（枢纽）、樟溪、黄都岭（枢纽）11处互通式立交。
大埔至漳州高速公路支线路线起于梅州市大埔县高陂镇，与主线（大埔至潮州高速公路）相接、并与规划大（埔）丰（顺）（五）华高速公路对接，经平原、枫朗，终于大东镇粤闽界（接漳州市在建的云平高速公路），设枫朗、大东2处互通式立交，预留平原1处互通式立交。
主线长92.93公里，大漳支线长27.838公里，全线总长120.768公里，概算投资142.79亿元。共设桥梁95座/31741.24m，隧道15座/13683.479m。大埔段长65.3公里，桥隧比48%；饶平段长55.5公里，桥隧比为25%。
