海底88米，中铁十八局集团参建我国最深海底隧道贯通

集团公司党委书记、董事长王兴周与出席贯通仪式的领导一同推杆，标志着青岛地铁1号线胶州湾海底隧道正式贯通

青岛地铁集团有限公司党委书记、董事长贾福宁，中国铁建山东指挥部指挥长金守华，集团公司党委书记、董事长王兴周等相关领导出席贯通仪式。

青岛地铁1号线全长59.97公里,跨海隧道长8.1公里，过海段长3.49公里。

青岛地铁1号线途径黄岛汽车站，青岛火车站，火车北站，流亭国际机场，汽车北站等重要交通枢纽，是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊，1号线可与青岛轨道交通线网中的11条线路进行换乘，预计2020年通车。在原有胶州湾隧道、跨海大桥连接通道的基础上，青岛地铁1号线增加了一条连接青岛西海岸新区和主城区的重要交通动脉，助推东西海岸同城化发展。

中铁十八局集团承建的瓦贵区间二标段长3.33公里，海域段1857米，陆域段1474米。海域段采用钻爆法施工，陆域段采用TBM掘进。

1最深最长，实现地铁建设新跨越

青岛地铁1号线胶州湾海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。

该隧道也是国内最长的地铁海底隧道，过海段长3.49公里。中铁十八局承建的瓦贵区间二标段全长3.33公里，海域段长1857米，陆域段1474米。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是青岛地铁1号线最重要的控制工程。

2攻坚克难，成功穿越高风险断裂带

青岛地铁1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条断层破碎带（中铁十八局参建管段穿越11条），破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为Ⅰ级。

为控制风险，参建员工组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，通过系统性的对比和分析，消除漏判和误判，实现风险的精准预判和辨识，在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施，从而使风险得到超前防控。

为超前处理不良地质体，参建者采用了一整套硬岩海底隧道信息化快速注浆加固堵水技术。施工爆破采用低爆速、不耦合装药、微差起爆光面爆破等减震爆破技术，减少隧道爆破开挖对围岩的损伤。

3“三化”施工，实现安全高效建设

施工中，中铁十八局集团采用世界最先进的成套隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上，实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线，大大降低了劳动强度，最大限度减少了人工使用。海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液压凿岩台车、混凝土湿喷机械手、矿岩多功能地质钻机、全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车等国内外先进机械设备，机械化施工水平达国内领先。

为减少对老城区居民生活的影响，施工中采用DSUC型双护盾TBM施工，与传统钻爆法施工相比，施工速度更快，也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。另外，项目部创造性地首次将洞内翻渣机引入城市轨道交通隧道建设，对比传统方案，出渣效率提高一倍，大大减小了洞室开挖量，有效降低了工程风险和造价。

四穿海底，中铁十八局集团凭什么能

从国内第一条海底隧道——厦门翔安海底公路隧道横空出世，到国内最长海底公路隧道——青岛胶州湾海底公路隧道开通运营，从厦门海沧海底隧道稳步推进，到大陆第一条地铁跨海隧道胶州湾海底地铁隧道贯通，中铁十八局集团已经参建了国内绝大多数海底隧道、跨海地铁等水下工程建设，填补了国内海底隧道施工研究空白，树起了国内海底隧道建设的里程碑，为世界海底隧道建设史奉献了宝贵经验。