中交二航造！湖南在建最大水运工程株洲航电枢纽通航

　　据了解，株洲航电枢纽原通过能力为每年1260万吨，随着湘江流域水运市场的快速发展，通过能力无法满足需求，亟待升级。2015年，株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程被列为重点，并于2016年3月8日开工。该工程紧邻已建枢纽一线船闸，上距大源渡航电枢纽96公里，下距长沙综合枢纽135公里，主要建设内容包括船闸主体建设、跨闸桥建设、鱼道工程建设、湘渌江堤株洲航电枢纽二线船闸段堤防工程等，合同工期32个月。二线船闸等级为Ⅱ级，设计代表船型为2000吨货船，兼顾一顶2×2000吨船队，通航后，可将航电枢纽年通过能力提升至2450万吨。

　　在二线船闸施工过程中，项目部面临湖南省内首个紧邻已建枢纽船闸、没有先例借鉴，与京广铁路最少距离不足百米、爆破量高、爆破场区环境复杂，石方开挖工程量大、施工组织协调难度大，涉及专业多，工序繁杂等诸多挑战。为了确保不对一线船闸过往船只及当地居民造成影响，确保京广铁路正常运行，项目部经过分析，将爆破时间定在午后，仅用半小时作业，且每次爆破前，项目管理人员都在现场巡视2小时，确保爆区警戒措施到位，500米内无人、无车、无船后才下达爆破指令。今年10月21日，中国工程院院士汪旭光带领中国爆破协会8位专家对项目船闸爆破开挖成果进行了鉴定，并认定此项船闸爆破开挖工程为中国爆破行业样板工程。

　　同时，项目部高度重视环保，积极推行粉煤灰、矿渣等工业废料的综合利用，节约水泥7万余吨，减排二氧化碳8600吨。此外，二线船闸配套鱼道工程根据湘江四大类鱼的上溯习性设计，设于左岸电站侧，沿三门渠右岸布置。鱼道由进口、槽身、出口和诱鱼补水系统组成。

　　此次二线船闸建成通航，将进一步提升湘江流域的通航能力，促进湘江流域水运市场发展，加快湖南融入长江经济带，对完善湖南省综合交通运输体系、优化湘江沿江产业布局具有重要意义。