一桥架南北，天堑变通途 沪通铁路大桥背后的柳工力量

世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092米。

世界最高公铁两用斜拉桥主塔，主塔高325米。

世界最大沉井基础，相当于12个篮球场。

世界桥梁建设用钢量世界之最，48万吨。

世界桥梁建设中首次使用的高强度钢材，500兆帕。

世界载重量最大桥梁，相当于六座苏通大桥。

它就是——沪通长江大桥！

2014年，沪通大桥正式开工建设，吹响了向沪通集结的号角，连云港市铭豪吊车租赁有限公司董事长许金浪带着他的11台柳工起重机奔赴施工现场，开启了一段与超级工程的邂逅之旅。

沪通长江大桥的主航道桥共有两个主墩——28号墩和29号墩，高度325米，相当于一百层楼高的主塔将从这里拔地而起，堪称大桥的“定江神针”。

建设超级工程，没有过硬的实力肯定不行，许金浪和他的柳工起重机就在29号主塔承担着柳吊装混凝土模板，钢筋，设备检修等一系列重要的工作，起重机被吊到高达70米，宽度仅8米的桥桩上进行施工只能用惊心动魄来形容，当“高空”、“作业受限”、“大风”这些描写极限工况的字眼同时出现，技艺再为精湛的操作手也要皱眉头。

在吊装模板的过程中，由于风的作用，模板会来回摇晃，如果车的起重能力，稳定性，回转制动，刹车性能任何一个功能掉链子，后果都不堪设想。吊装钢筋也并不轻松，施工作业量大，钢筋型号种类多，安装的精度要求非常高，加之施工现场工序繁杂、作业空间狭小、船舶往来如织、气候变化莫测等不利因素，吊装作业可谓困难重重。

建设祖国山河，再大的困难都要克服、柳工起重机在施工人员的期盼下，以出色的稳定性和微动性成功顶住压力，在29号主墩上这场昼夜两班倒且不曾间断的攻坚战中，征服了极限工况，完美保证了施工的质量与效率。

面对柳工起重机的出色表现，许金浪不禁回想起自己与柳工起重机的相遇，故事不长，却充满余韵。

“那时我刚刚20出头，到了表哥那里学习开吊车。表哥的柳工8吨车成了我开的第一台吊车。一年后，我打算自己创业，通过一年多的相处，柳工8吨吊车深得我心，决定选择他作为我创业的伙伴。付出不少努力，事业略有小成后又接连购入了11台柳工起重机。我不一定是安徽柳工最大的客户，一定是安徽柳工最忠实的客户。”

2018年10月25日，许金浪再次来到安徽柳工，提走了TC550C5和TC750C5汽车起重机，许金浪说，沪通长江大桥的建设还需要他们的力量。一桥架南北，天堑变通途，沪通铁路大桥向世界展现着中国力量。