崔家营汉江特大桥成功合龙，汉十高铁全线贯通

为什么采用混凝土主梁？

由于汉十高铁设计时速高达350公里，崔家营大桥主梁采用预应力混凝土梁。混凝土梁相对于钢梁刚度大，线路平顺性好，后期维护少，但工艺较复杂，对施工要求高，跨度一般不超过200米。

为了减少混凝土伸缩徐变对桥梁的影响，大桥设计为连续刚构拱桥，在桥面上方安装钢管拱来减少桥梁混凝土后期徐变，提高桥梁稳定性。

300米大跨度又出于何种考虑？

由于施工所在区域为襄阳市的饮水源区，下游1公里处又有崔家营大坝，施工中稍有差池就会影响整个襄阳市市民的饮水安全以及崔家营大坝的正常运行。

为了保护水质、行洪和通航需要，大桥跨度设计为300米，如此大的跨度在国内混凝土桥梁中尚属首次。

施工难点

大桥桥位处水下地质复杂，岩层多向倾斜，墩位处水深达15米，主桥墩水下有多达9层的串珠状填充性溶洞。

除此之外，区别于传统施工中墩身和梁体分开进行，崔家营汉江特大桥施工时桥墩和梁体为一整体，最大悬浇梁长870米，重量达9.62万吨，犹如一艘巨型航母，属国内体量最大的悬浇梁。在大桥工期又非常紧张的同时，如何保质保量快速完成如此庞大的施工任务便成了难题。

应对措施

从围堰制作到成功下水，仅用短短两个月时间。大桥进入上部结构施工后，采用挂篮施工，并不断优化施工工序、施工方案和资源调配。施工最繁忙时，大桥总共有近40套挂篮同时施工，创下国内挂篮施工数量之最和施工时间最短的纪录。

最后大桥主桥挂篮悬浇段施工每个节段施工周期仅10天，比优化前节省了2天，钻孔桩施工提前3天便完成了节点目标

崔家营汉江特大桥是汉十高铁全线最关键的控制性工程，大桥的顺利合龙，也标志着汉十高铁已经实现全线贯通。

汉十高铁线路全长399公里，沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，沟通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城，被誉为“湖北最美的高铁线路”。

汉十高铁不仅是湖北省连通武汉和十堰等城市的重要区域性高速铁路，而且也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。线路建成后，武汉至十堰将压缩至1.5小时左右，未来西安至武汉也将缩短为2.5小时左右。早上在武汉吃热干面，下午坐高铁去西安吃凉皮的梦想，快要变成现实了。

汉十高铁崔家营汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，全长13013米，桥位处江面宽约1900米。建成后，崔家营汉江特大桥将成为世界上最大跨度连续刚构拱桥，国内跨度最大的混凝土桥梁。