世界首创！这块预制桥面板不简单，这是什么黑科技？

　　9月29日，郑皆连、王景全、缪昌文三位院士和李守善、韩振勇等多位设计大师和专家现场观摩并参加评审，一致认为该桥面板各项指标满足设计要求，可规模化生产，其对推动桥梁装配化施工意义重大。

　　与普通混凝土不同的是，这种混凝土加入了活性粉末、钢纤维等材料，具有超高强度、高抗压、高抗拉等特征。据技术负责人刘立海介绍，其抗压强度超过150兆帕，芜湖长江二桥等主塔混凝土强度为50兆帕，这种混凝土是普通混凝土的3～5倍，可以和铸铁媲美，承担相同车辆和人群重量时可以大大减少混凝土用量，而且耐久性远好于普通混凝土，微细裂缝可以自愈合。

　　该桥面板将用于南京长江第五大桥，其标准长度为11.3米，宽约6.9米，厚17厘米，重约40吨，共计494块，混凝土6569立方米。刘立海说：“从外观来看，这种桥面板显得很单薄，只相当于普通桥面板厚度的三分之二，但各项指标更优。”南京五桥采用超高性能混凝土与钢梁结合，形成钢混组合梁，不仅减轻了桥梁的重量，而且解决了钢桥桥面板疲劳开裂问题，也减少了沥青桥面铺装的费用。　　

　　在29日上午的评审会上，缪昌文介绍，此前，国外只生产出了活性粉末混凝土，且对材料的要求极为苛刻，粗骨料活性粉末混凝土是在活性粉末混凝土的基础上，加入石子和普通砂，既降低了制作成本，又利于规模生产。

　　此外，环保、绿色的装配化建筑受到制约的主要因素，就是混凝土构件太过笨重，严重影响桥梁的跨度和使用寿命，粗骨料活性粉末混凝土成功解决了这一难题。李守善说，这种创新桥面板应用的成熟，将对中国桥梁的技术进步影响巨大。

　　由于国内外尚无此类工艺，中交二航局四公司混凝土装配化构件分公司自2017年8月中标以来，就积极开展各项试验研究，针对钢筋绑扎、设备调试、混凝土配比、试验板等做了无数次试验。该桥面板的预制，采用自动化智能化标准化生产线，简单来说，是通过操控室控制数字化自动搅拌机来进行混凝土搅拌，拌合物运输机把搅拌好的混凝土运送到浇筑位置，随后，自动布料机进行布料、振捣、整平、覆膜，一气呵成。

　　据了解，该公司曾先后生产出国内最薄节段梁、最大钢混结合桥面板、世界最大地铁管片等，取得香港混凝土生产QSPSC认证证书，年生产各种混凝土能力30万立方米。