陕汽和重汽重组会咋样？大不了就像斯堪尼亚和曼！

当谭旭光入主中国重汽，有人惊呼，陕汽怎么办？重汽和陕汽重组怎么办？

笔者想说的是，陕汽还是陕汽，依然会在陕西，依然会按照自己的既有战略发展；重汽和陕汽即使未来同属一个集团，也并不会影响各自的精彩。

实际上，如果放眼世界，回顾一下大众整合曼恩和斯堪尼亚的过程就会明白：集团就是集团，并不会合并旗下的企业和品牌：斯堪尼亚还是斯堪尼亚，曼恩还是曼恩，虽然两大重卡巨头也有一些协同，不过，完全不影响各自的发展战略，业务上也并没有太多的融合。

下面，就让我们从世界重卡的格局入手，来预测一下陕汽和重汽的未来吧。

重卡行业是大型集团的天下

有人说，发达国家的今天就是我们的明天。这句话放在重卡行业也许并不算错：未来，中国的重卡行业一定会整合；重卡品牌，或许会像欧美发达国家一样，不超过10个；而这些品牌很可能是分属不同的集团。

如果来到2018年的汉诺威商用车展，就会发现，重卡品牌其实并不多，并且分属几大集团：

戴姆勒集团的展馆，旗下有戴姆勒奔驰卡车和扶桑卡车，扶桑卡车是戴姆勒集团收购的日本卡车品牌。

大众集团展馆里，拥有斯堪尼亚和曼恩两大重卡巨头。其中的曼恩，在1990年收购了奥利地的斯太尔卡车，没错，就是中国重汽、陕汽、红岩和潍柴等当年引进技术的奥地利斯太尔。

再有，就是重卡豪门沃尔沃集团，旗下还有兼并的雷诺卡车。

另外，就是达夫卡车，现在属于佩卡集团；还有依维柯卡车，现在属于菲亚特集团，正确说来，应该是凯斯纽荷兰工业集团。

可以说，在卡车一百多年的发展历程中，兼并重组是大势所趋，汽车集团越来越庞大，也是历史车轮滚滚向前的结果。

回首中国的重卡行业，有重卡生产资质的恐怕不止50家，在中汽协销量报表上的，也有不止20家。不过，真正能盈利的恐怕只有10家左右。

伴随着排放升级、产品升级，众多无法盈利的重卡企业或走向消亡，或被兼并重组。规模较大的重卡企业，也或许会走向强强联合的道路。

最终，中国的重卡或许只剩下为数不多的品牌，分属几大汽车集团。

大众收购曼恩和斯堪尼亚并不影响各自发展战略

大众对曼恩和斯堪尼亚先后实施收购后，曾有人惊呼，这两大重卡巨头会不会合并成一个品牌？甚至有人认为，大众和曼恩都是德国的，大众收购瑞典斯堪尼亚以后，会不会让这个瑞典的卡车品牌消失？

事实证明，曼恩还是曼恩，斯堪尼亚还是斯堪尼亚，两个企业不但品牌没有合并，就连供应商的体系也没有变化。斯堪尼亚依旧使用自产的发动机和变速箱等；曼恩依然使用自产的发动机和德国采埃孚的变速箱。

曾经有一阵新闻不断，那就是曼恩和斯堪尼亚要联合开发变速箱，毕竟曼恩和斯堪尼亚同属大众集团，斯堪尼亚本身制造变速箱，为何还要采购集团外的采埃孚变速箱呢？

这种想法看起来不无道理，不过，到今天为止，这个变速箱合作项目并无太大进展，曼恩使用的依然是采埃孚变速箱。同时，斯堪尼亚和大众的高层管理人员也没有什么交流，大众集团也没有从集团层面空降管理人员到这两家公司。

难道被大众集团收购后，斯堪尼亚和曼恩就没有什么变化吗？当然不是，至少在汉诺威车展上，斯堪尼亚和曼恩不再是分别展出，而是同在大众的展馆里。另外，在最近几年的大众之夜上，斯堪尼亚和曼恩以及大众旗下众多的轿车品牌，都会同台亮相。

谭旭光入主中国重汽后，有人担心陕汽的未来发展，更有人替陕汽担心，会不会让陕西的重卡产业被山东吞并？这种担心颇有些当年大众收购斯堪尼亚，有人替瑞典的重卡担心一样。历史证明，大众看重的是斯堪尼亚强大的品牌影响力和很强的赚钱能力，对这样一棵“摇钱树”，大众给予了更多的阳光雨露，培养其更好成长，并没有做出阻碍其发展的事情。

同样的，陕汽对潍柴来说，也是“摇钱树”，潍柴所做的一切，都是为了让陕汽发展得更好。陕汽是陕西的名牌，重汽是山东的名牌，正如斯堪尼亚是瑞典的名牌，曼恩是德国的名牌，虽然同属大众集团，不过，依然会按照各自的战略发展。大众集团所做的，就是尽力扶持这两大重卡品牌做强做大。谭旭光没有理由让这两大品牌相互隶属，更没有必要改变其生长发展的地域。

只要果子结的又多又好，是哪个树上长的又有什么关系呢？

沃尔沃收购雷诺不同于陕汽和重汽

也许有人会用沃尔沃收购雷诺的事例，来佐证陕汽和重汽未来的合并。

沃尔沃收购雷诺后，卖掉了雷诺之前的DCI发动机（DCI11发动机卖给了东风商用车），此后，沃尔沃和雷诺共用沃尔沃的发动机平台。不但发动机共用平台，在车型开发上，沃尔沃和雷诺也有诸多共享的地方。

谭旭光入主中国重汽后，陕汽和重汽未来会走出什么样的轨迹呢？会不会也出现像沃尔沃和雷诺这样，零部件整合，整车平台共享呢？

也不排除这种可能性。不过要看到的一点是，雷诺是被沃尔沃收购的，而斯堪尼亚和曼恩同是被大众收购的，这两个重卡企业本身并无收购和被收购的关系，因此，斯堪尼亚和大众共享的元素很少，这两个企业仍然按照各自的战略独立发展。

而现在，陕汽和重汽没有任何资本上的关联，唯一有联系的地方就是，潍柴控股陕汽，谭旭光是潍柴和陕汽的董事长，同时也是中国重汽的董事长。

实际上，这些年来，潍柴对于陕汽的发展，也类似大众集团对待斯堪尼亚的发展，干涉和约束并不多。可以预见，未来，谭旭光对陕汽仍然会像大众对待斯堪尼亚一样，直接管理并不多。

不过，谭旭光既然是中国重汽的董事长和党委书记，那么就是直接管理者，这又不同于大众集团对于曼的收购。未来，谭旭光将直接管理中国重汽。

可以肯定的一点是，未来，陕汽、重汽、潍柴、山东重工也许将成为一个大的集团，就如同大众集团一样，旗下拥有各个不同国家的汽车品牌、不同的业务板块。甚至将来也可能会有一个潍柴或者重工或者什么商用车之夜（或者其他名字），集中了中国商用车行业众多的零部件和整车品牌。这是大势所趋，发达国家走过的道路也彰显了这一点。

不过，即使同在一个展馆，共同度过一个“什么之夜”，也可以各自有自己的品牌和自己的发展战略。所谓大的集团，所谓跨国公司，不正是全球有工厂，拥有不同产业和不同品牌的超级大企业吗？

陕汽和重汽，会有部分技术或者零部件共享，也或许会同台亮相，但是，依然会是两条平行发展的，并不会汇合成一条大河，分不清你我。（作者： 姚蔚）